文/小可爱

8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元（约206亿元）。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

值得注意的是，在整体车市大环境不景气的当下，融资也是现阶段新造车企业“续命”的唯一方式，而在此背景下，投资者似乎更愿意为看得见的事物买单，所以小鹏、威马、蔚来才能率先在资本市场得到赏识。相比之下，对于理想这个并未实现交付的新造车企业，正处关键时间节点的当下，仍能获得C轮5.3亿美元的融资，看似一片祥和，但其背后也是危机重重。

据【乐见汽车】统计，理想汽车三轮累计融资金额约合人民币 111亿元，但相较于威马、蔚来、小鹏和前途等已经实现量产交付的造车新势力而言，理想ONE今年第四季度交付的步伐属实慢了一些。这究竟是没有达到“200亿造车门槛”资金的原因还是其他所致呢？

就在理想汽车宣布完成C轮融资当晚，除车和家创始人李想外的最大股东利欧股份发布公告称，车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组，上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛LeadingIdealInc.（以下称：开曼公司）的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。

对于利欧股份，我们并不陌生，曾于2016年和2017年两次对对车和家投资4.5亿元人民币，本次车和家在完成股份发行的同时实施了C轮融资，融资额5.3亿美元，在完全稀释计算的基础上，利欧股份持有车和家股权比例为5.1696%。

业内认为，理想汽车此举意在谋划海外上市。自今年4月，车和家首款量产车型理想ONE正式开启预售，承诺今年第四季度开启交付，明年年底前交付10万辆，长期来看仍然面临相当大的资金压力。按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的，如此看来，完成C轮融资的理想汽车仍旧“任重而道远”。

事实上，理想汽车在加紧赶路。2016 年 5 月份，理想汽车宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。去年12月，理想汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式拥有乘用车生产资质。截止目前，理想汽车累计融资金额达到15.75亿美元（约合人民币 111亿元）。

理想汽车赶上了新能源资本的大潮。另据不完全统计，今年上半年仅公开信息显示的造车新势力融资金额已经超过230亿元。相比去年同期122亿元几乎翻倍增加。

3月8日，威马汽车完成了总额30亿元的C轮融资，打响了造车新势力融资进程的“第一枪”。此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。至此，威马汽车累计融资金额已近230亿元。

随后天际汽车、合众汽车在上海车展上分别宣布获得超过20亿元的A轮融资和30亿元的B轮融资。5月份，又有包括爱驰汽车、博郡汽车、新特汽车等在内的多家造车新势力获得融资。

5月底，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据协议，北京亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。目前，蔚来公开的累计融资额已达31亿美元，超过当前27. 74亿美元的市值。

如此看来，理想汽车与李斌所言的“200亿造车门槛”相差甚远，这也在一定程度上表明理想汽车海外上市策略的必要性。

当然，车和家并不是第一家筹划海外上市的造车新势力。去年9月份，蔚来汽车在美国上市，也是继特斯拉之后第二家上市的新能源车企。但从目前的行情来看，蔚来汽车的股价表现非常不乐观，再加之车市整体低迷的背景，造车新势力在未来一两年面临生与死的挑战。

车和家创始人李想在今年4月份曾表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

在造车新势力中，威马、蔚来、小鹏和前途等电动汽车已经交付量产。但是，还有不少车企仍旧未实现交付。按照车和家的计划，理想ONE从今年四季度开始交付，在明年第二季度末将完成新车交付5万辆；明年年底，完成10万辆的新车交付。对于车和家来说，随着首款车理想ONE交付日期临近，预计资金压力也较大。