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还有提升空间的品牌旗舰,试驾一汽奔腾T99

还有提升空间的品牌旗舰,试驾一汽奔腾T99
2019-10-14 13:27:33 汽车维基

文/李享

自去年年底一汽奔腾发布全新品牌发展战略,并启用全新品牌logo以来,两款全新车型奔腾T77和奔腾T33在市场上表现不俗,带着不错的市场表现,一汽奔腾带来了全新的旗舰SUV——奔腾T99。

10月12日,【汽车维基】来到了“西陲重镇”西宁,途经拉脊山、水车广场、贵德清湿地公园、黄河清大桥、阿什贡黄河大桥等景点抵达贵德县,通过一次海拔跨度将近4800米的试驾,来体验奔腾T99的实力。

还有提升空间的品牌旗舰,试驾一汽奔腾T99

总的来看,奔腾T99在这个拼颜值的时代里在第一印象上令人印象深刻,出众的空间表现、丰富的配置以及不俗的动力表现也让这台预售价格区间仅为15.99-19.99万元的旗舰SUV在市场中充满了竞争力,但一些小细节上面的遗憾,还是令其在未来有着不少可提升的空间。不过需要注意的是,我们这次试驾的这台T99还仅仅是试装车,有些问题或许会在最终的量产版本上得到改善,所以仅供参考。

可能是颜值最高的自主品牌旗舰SUV

奔腾T99的外观设计语言与此前的T77和T33略有不同,官方称其为由“光影折学”向“光影魅(美)学”优化升级,事实上奔腾T99这种刚柔并济的设计,直接将旗舰车型那种“不怒自威”的气质凸显,令人眼前一亮。

前脸部分,奔腾T99采用了奔腾T家族脸谱“数码雨滴”前格栅,进气格栅呈八边形构型开放式设计,大灯与进气格栅有良好的互通互融感。大灯的轮廓造型并不复杂,但内部却很精致,我们所试驾的车型上采用了全LED光源。

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T99的车身尺寸达到了4800*1915*1685mm,作为一款5座SUV来说,这样的尺寸已经足够保证车内的空间了,2870mm的轴距甚至超过了7座的荣威RX8和长安CS95。

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尾部,T99采用了贯穿式尾灯的设计,点亮后视觉效果不错,双边四出的排气看起来很唬人,但实际上只是双边双出,边各有一个排气出口是装饰。

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然而尾部却是奔腾T99在外观层面的“短板”,原因是T99的轮胎规格仅仅是245/45 R21,虽然21寸的轮胎才视觉上效果出众,但胎宽略窄,这就让作为旗舰SUV的T99在后面看难免会产生一丝丝的廉价感,不过总的来说,瑕不掩瑜。

科技感十足但舒适度有待提升

T99内饰档次看上去非常高,其中最为吸睛的是采用了12寸液晶中控屏与12寸全液晶仪表盘双联屏的设计,这也是当下十分流行的设计。同时,空调面板也采用了触控屏设计,再搭配悬浮式电子档把(我们这台试驾车并不是水晶档杆),科技感十足。

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车厢内部大面积使用软质材料包裹,中控台上半部分使用搪塑软质材料,下半部分使用皮质包裹。车辆门板等与人体接触的部分也全部使用软质材料,用料方面能够让人满意。不过作为一款旗舰车型,没用上品牌音响算是个不大不小的遗憾。

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下面集中说说问题。首先,我们这台T99车门上的这块木纹饰板实际是塑料材质,看上去档次感够了,但是摸起来是存在心理落差的;其次,我们这台T99几乎所有的按键和旋钮都采用了这种塑料感非常足的材质,不但容易留下指纹,而且档次感明显下降,中控地台的钢琴烤漆材质在正午时分反光明显。

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多功能方向盘的按键采用了触摸式,反馈也不够清晰,需要一定的时间才能适应,不过好在方向盘的手感还算舒适。这个3D全息投影的二次元萝莉在奔腾T99上依旧保留了下来,不过由于是试装车的原因,整个试驾过程中这个拟人化的语音助手并没有产生什么实际用途,不知道最终量产车型上会给人什么样的惊喜。

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前面已经提到过了,奔腾T99的轴距达到了2870mm,以笔者175的身高,坐在后排的腿部空间接近3拳,跷二郎腿绰绰有余。不过T99的后排坐垫偏短,另外整个后排座椅相对较低,导致后排座椅对大腿的承托并不那么到位,长途乘坐的舒适性并不是那么出色。

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不过后排的配置还算不错,一个12V电源接口和一个USB借口已经够用了。不过有一点小小的疑惑,我们这台T99的后排座椅采用了打孔真皮材质,但是并没有看到座椅加热和座椅通风,不知道最终的量产版本会不会有这样的配置出现。

行驶质感不愧旗舰之名

作为一款旗舰车型,出色的行驶质感一定不可或缺。奔腾T99搭载了由中国第一汽车集团有限公司生产型号为CA4GC20TD-32的第三代2.0T米勒循环、全铝涡轮增压发动机,据官方表示,这台发动机的压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5,热效率达到39%,最大功率165kW,最大扭矩为340N·m,符合国6排放标准。传动系统匹配了8AT的变速箱,官方并未说明这台变速箱的供应商,但有消息显示这台变速箱来自盛瑞,据说未来还会有爱信6AT的版本。

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起步阶段,奔腾T99的动力输出并不突兀,出色的发动机参数也让这台接近2吨的大家伙即使在高原上也不会显得动力不足,涡轮的介入也没有明显突兀感。变速箱的换挡很平顺,逻辑也不错,只是深踩油门时降档有些许的迟疑。

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T99采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,悬挂的整体表现令人印象深刻,初段的路感十分清晰,面对破损的路面时处理的却又十分干净,快速并线时,悬挂也能提供足够的支撑,车身几乎没有任何多余的晃动。在面对连续起伏路面时,T99的悬挂也能展现出不错的舒适性,这样的表现完全对得起旗舰车型的称号。

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T99的转向手感并没有过分的轻,但对于女性车主来说也可以轻松控制,这点要给个好评。另外在Nvh部分,T99的表现也是值得加分的,在发动机转速不超过3500转时,车内几乎听不到发动机传来的噪音,只是有一点点的胎噪,另外在我们这一路最高不过100KM/H的速度的情况下,并没有听到T99有明显的风噪传出。

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