文/布莱克

贾跃亭申请破产了、戴森也宣布了停止造车计划……无论是国内还是国外，电动初创企业或将迎来一次行业洗牌。

从2014年进入发展萌芽期，经过PPT造车、质疑、量产交付，国内初创电动车企发展到现在也不过5年，无论是造车新势力还是资本市场的外来者，这5年的风云变化几乎可以写一部长篇小说。

国内篇

早就被打上“PPT造车”标签的游侠汽车，成立于2014年，成名于2015年。还记得游侠汽车2015年在北京三里屯举行的那一场发布会吗，它把游侠汽车推至舆论的风口浪尖，随后沉默至今。

彼时，国内电动车创业潮涌动，蔚来汽车开始招兵买马、小鹏汽车成立、乐视贾跃亭的SEE计划也问世不久。

造车新势力点燃了新能源汽车的一把大火，引来了无数参与者。恒大、宝能携数千亿资金空降而来，传统车厂也调转舵头。在动力革命和互联网的镀金下，这个行业从未如此热闹过。

近4000多亿元资金飞入新能源汽车行业，扯起造车大旗的粗略计算有500多家。除了PPT水平远超主机厂之外，它们还有颠覆传统行业的野心。如果按照当初的规划，这些PPT落地之后，产能将会超过1000万辆。

曾经跨界造车李书福的“车就是四个轮子、两个沙发、一个铁壳”言论一度成为段子，在坊间流传，令书福没有想到的是，20年后，在一众互联网造车企业面前，自己却成了保守派。

时间在一点点流逝，如今大部分造车新势力仍然停留于PPT阶段。实现量产的车企屈指可数，且在持续烧钱中。

据9月份蔚来发布第二季财报显示，蔚来第二季度总收入为人民币15.08亿元，环比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。

据不完全统计，蔚来、威马、小鹏占据了新造车势力交付量的90%以上。如今牌局轮廓初现，蔚来、威马、小鹏三方割据；理想、拜腾、奇点、爱驰、天际、合众、华人运通等正在尽力攒集筹码；而其余绝大部分造车新势力早已不知所踪。

国外篇

以上只是国内，在我们的大洋彼岸还有贾跃亭的Faraday Future（以下简称FF）。

2017年1月，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，FF宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成，并将在2018年正式交付首批FF 91。

梦想虽不会令人窒息，但可以让人破产。资金断裂、难以为继的贾跃亭在10月14日宣布申请个人破产重组，该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何FF的股权。

自2014年成立以来，法拉第未来已经亏损了21.5亿美元。其计划首批交付的FF 91至今还未到客户的手中。

在我们亚欧大陆另一端还有英国的戴森，这个以电池、电机技术引以为傲的家电企业在2016年首次披露了进军汽车制造业的计划。

原计划在新加坡建厂，2020年完成建设，并于2021年发布首款电动汽车的戴森计划相当稳妥。最初一款车型是为了“探究戴森进入汽车市场的可能性”，生产数量仅为数千辆。在那之后，戴森将会“正式推出量产车型计划”。

然而，一切来的猝不及防，在10月10日宣布停止造车项目时，戴森还拥有600名在职造车的员工。

事实上，自本世纪初以来，在国外，还有一大批公司闯入汽车行业，誓言颠覆传统汽车制造商，但不料却已经先后倒下，包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽车（Fisker Automotive）。

菲斯克汽车其曾筹集了超过20亿美元的现金，它成功地将一款名为“Fisker Karma”的插电式混合动力车投入生产，但终究还是在2013年突然破产。

当然，也有较为成功的，2009年创立的Rivian便是其中之一。Rivian在今年5月获得福特5亿美元的投资，双方还形成了战略合作伙伴关系。今年2月份，Rivian还拿到了亚马逊的7亿美元投资，亚马逊还向Rivian订购了10万辆电动送货车，用来打造其全新能源送货车队。

由于福特和亚马逊的支持，相比其它初创企业，在未来几年中，Rivian将有足够的资金生存下来。

写在最后

在【汽车维基】看来，部分电动汽车初创企业在很大程度上误读了潜在的电动汽车市场。一群人聚集在一起，少数几个人坐在牌桌上，另外几个玩家拼命想要涌入，外围的人正在缓缓离场，这是新势力造车的现状。

诚然，当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。