文/张锴

受全球车市低迷的影响，9月中国车市的下行之路仍在继续。据乘联会公布的销量数据显示，2019年9月，中国乘用车销量178.1万辆，环比增长14，同比下滑6.5%。其中，轿车销量为85.9万辆，环比增长13.2%，同比下滑11.2%。

从9月整体销量来看，金九银十并没有给汽车厂商减压，他们的日子并没有好过。而十月下旬，多家公司的财报进一步证明了这个结论。

对此，【汽车维基】统计了6家自主品牌，其中包括长城、江铃汽车、长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、力帆汽车。整体来看，除长城外，其它自主品牌今年前三季度业绩增长者寥寥无几，更有车企亏损严重。

长城汽车独挑大梁

10月25日，长城汽车发布了第三季度财报。数据显示，第三季度长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；截至2019年第三季度，长城汽车今年实现营业总收入超600亿元，达625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

从旗下品牌来看，第三季度，长城哈弗、WEY、欧拉、以及长城皮卡品牌累计销量72.4万辆，同比增长7.01%，是长城汽车能够实现财务稳步上升的关键所在。其中 长城汽车主力品牌哈弗前三季度同比增长超过10%，达52.1万辆。

从车型来看，长城汽车除了“常胜将军”哈弗H6(配置|询价)的稳定表现外，哈弗H7也成为了其销量第二支柱，根据乘联会发布的最新数据显示，哈弗H7平均月销辆在11267辆，表现亮眼。

而值得一提的是，长城汽车今年第三季度利润大幅上涨与去年同期利润偏低也有关，2018年第三季度，由于车市的持续缩水，长城等多家自主车企销量下滑，其让利促销等措施导致利润大幅下滑，“拼团让利”、“壕撒20亿官降”等一系列让利活动再也8、9月份相继推出。但随着长城汽车新产品推出，今年第三季度利润较去年大幅上涨。

江铃汽车“马马虎虎”

10月23日，江铃汽车发布的三季度财报显示，第三季度，公司营业收入为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润为9881.1万元，同比增长198.65%；前三季度，江铃汽车总营收为204.08亿元，同比微增1.08%；归上市公司股东的净利润为1.58亿，同比下跌27.93%。

但对于江铃汽车而言，尽管其三季度业绩呈现出好转的趋势，但也难以弥补上半年的颓势。江铃汽车1-9月累计销量为20.22万辆，同比下降0.89%。

其中，福特品牌SUV贡献最大，1-9月福特品牌SUV销量同比大增710.34%至3.76万辆，在公司总体销量中的占比由去年同期的2.28%提高至18.61%。

但除福特品牌SUV外，其它产品均呈现出销量下滑的趋势。其中，JMC品牌卡车销量为6.68万辆，约占总销量的1/3，同比下降8.53%；JMC品牌皮卡销量为4.04万辆，在总销量中的占比约两成，同比下降22.26%；福特品牌商用车、JMC品牌轻型客车销量分别为2.65万辆、2.44万辆，同比下降16.50%和15.81%；驭胜品牌SUV、重卡销量分别下滑82.53%和11.09%。此外，其整车散件出口销量同比下降29.86%。

此外，江铃财报还指出，前三季度公司净利润的下滑，主要与销售费用、管理费用增加、以及促销投入增加的公司在新产品、新技术及法规方面的财务支出增加有关。

长安汽车：“谁有我惨！”

如果说，第三季度比“惨”的话，恐怕也谁比不过长安汽车。近日，长安汽车发布了第三季度财报，财报显示，长安汽车第三季度净利润亏损24亿-28亿元，同比下降306%。

而从销量来看，或许也能看出一些端倪，前三季度的总销量为122.6万辆，同比下滑23.6%。此外，在全球汽车电动化产业革命之际，作为国内最早布局新能源汽车的车企之一，长安新能源9月销量仅为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，这也在一定程度上削减了长安汽车第三季度的整体盈利。

在品牌上，长安两大合资元老销量下滑尤为明显。数据显示，长安福特9月销量2.1万辆，去年同期为3.3万辆，同比下降36.7%。长安马自达9月销量1.3万辆，相比去年同期的1.6万辆下降17.5%。截至9月，长安福特与长安马自达的2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。

当然作为一家老牌车企，还是有一些表现出众的车型，其中，CS75表现最为亮眼。今年1-9月份，长安CS75累计销量为108155辆，同比上升3.6%，位居乘联会出具的1-9月SUV销量榜第8位。可以说，长安CS75取得了相当不错的销量。

一汽轿车：亏损之下仍有“转机”

据一汽轿车10月14日晚间披露的业绩显示，公司预计前三季度亏损2.36亿元-2.96亿元，去年同期盈利1.35亿元。其中，公司预计第三季度亏损2.46亿元-3.06亿元，去年同期盈利5420.8万。

面对这份并不亮眼的财报，一汽轿车方面是这样解释的，2019年7-9月，受品牌销售结构变化。日元大幅升值和新产品上市费用增加等影响，导致第三季度业亏损。

但单从9月的销量来看，一汽轿车还是呈现出逐步好转的势头，官方数据显示，红旗9月销量为11570辆，同比增长188%；奔腾品牌9月销量为9722辆，增长59.1%；马自达9月销量为9517辆，同比增长16.8%。

另外，对于如何创收，一汽轿车方面也在寻找其它机会，据一汽轿车公告显示，其近日获得长春汽车经济技术开发区补助人民币1亿元，该资金预计将增加公司2019年度利润总额1亿元。一汽轿车也在公告中表示，政府的资金补助不具备可持续性。由此不难看出，对于一汽轿车而言，如何加强自身的“造血”才是其未来发展布局的关键所在。

一汽夏利：“早已将名利看淡”

从一汽夏利近年来的表现来看，亏损似乎早已成为了一件“家常便饭”的事情。

10月15日，一汽夏利发布的2019年第三季度业绩预告显示，第三季度预计亏损1.2亿-1.8亿元，比上年同期下降50.76%-67.17%。7-9月，公司归属于上市公司股东的净利润预计亏损范围为1.2亿-1.8亿。

一汽夏利方面在公告指出：“公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。”

当然，对于一汽夏利这家负面新闻缠身的车企而言，也不全是坏消息，根据一汽夏利发布的2019年前三季度业绩预告，一汽夏利前三季度亏损幅度缩小。报告称，一汽夏利归属净利润预计亏损6.7亿-7.3亿元，比上年同期下降27.21%-33.20%。其中，第三季度预计亏损1.2亿-1.8亿元，比上年同期下降50.76%-67.17%。

但对于一家老牌车企而言，即便是仅剩下一个“壳子”，仍然可以变废为宝，目前，一汽夏利与博君、拜腾均搭上了关系，原因也很简单，俩家新造车企看上的无非都是一汽夏利的生产资质。由此，不难看出，一汽夏利恐怕也会很快会搭上“新能源汽车”的赛道，未来能否实现逆转，我们拭目以待。

力帆汽车：危机从未结束

日前，据力帆汽车发布的前三季度财报显示，今年1-9月，力帆营业收入为66.86万元，同比下滑19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，同比下滑2064.56%。公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，占大头的主要是短期贷款，为90.09亿元。

而与之相符的是，如今力帆令人堪忧的销量表现，据力帆发布的9月产销数据显示，2019年9月份，力帆汽车生产传统乘用车605辆，新能源汽车377辆；销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，9月总销量仅仅只有759辆。月销量不足一千。

显然，如今的力帆正处在严重的财务危机，同时，对于一个月前力帆即将破产的传闻，似乎也在表明，力帆快要不行了，但同一汽夏利一样，力帆也在寻找着“生机”。

今年上半年，力帆股份提出“由制造向服务转型”的战略发展目标，其中，共享出行平台盼达用车是这一战略的重心。但由于盈利艰难，目前多家共享出行平台纷纷陷入资金紧缺的困境，而盼达用车近期也被曝在部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。

而对于未来的力帆能否实现涅槃重生，一切还有待时间验证，对此，【汽车维基】还将持续关注着。