2月23日，宝能汽车宣布了一则高管人事任命消息，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇现担任集团常务副总裁，全面负责经营管理工作。仅仅两天后又宣布了前北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝加盟公司，担任集团副总裁，分管零部件业务。

接连的两次人事声明，都能看出宝能将重点放在了车身制造和后市场方面。善于进行经营的管宇要着力看守好企业的资金底线，保证企业的利益最大化，而陈宝将继续为宝能汽车的其他零部件提供更多优质的供应商，协助完成整车的装配工作。在补强管理层后，宝能汽车的人才搭建已经接近于完整，下一步就是瞄准市场定位，进行产品的市场推广了。

高管频繁更迭

收购了观致汽车后，本以为会在汽车市场掀起腥风血雨的宝能汽车却没有什么大动作，还遇上了新能源汽车的崛起，让本就走向下坡路的燃油车有了一丝尴尬。在这两年中宝能也在探寻着汽车路，不断的招聘高管来为自己造势。

自从宝能控股观致汽车以来，宝能汽车已拉拢多位汽车行业高管加盟。2018年1月，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰，加盟宝能汽车任常务副总裁，并接替刘良成为观致汽车新的CEO；2018年3月，原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军宣布加盟宝能，出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁一职，接管营销工作；2018年1月，原北汽研究院总院院长邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长。2021年又将北汽零部件原总裁陈宝招致麾下。

但是，仅仅依靠着观致汽车根本无法对宝能汽车带来任何收益，时任执行副总裁的李峰也毫无对策，只能建立新的出行公司将观致的大部分车辆销售至出行公司旗下放任其运营。

由于对此时的宝能汽车基本看不到希望，李峰随后便宣布离职，同时由于产品能力在“拖后腿”，主管营销的蔡建军也离开了宝能，加盟了爱驰汽车。李峰离开后接替其职位的便是前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男，在李峰没有解决观致销量问题时，矢岛和男直接跳过了观致汽车宣布另做高端品牌，而目标也直接转向了新能源汽车。

除了矢岛和男外，前东风日产前总经理大谷俊明、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强均在随后加入宝能汽车，希望以新能源之势来进行突围。

在挖角北汽和日产品牌后，宝能又将目光放在了吉利身上，2020年原几何汽车销售公司总经理郑状被聘用为宝能销售公司总经理。

如今又任命原吉利副总裁管宇出任副总裁负责经营管理，很明显是让管宇与郑状这在吉利时的交情延续在宝能，这样的配置在内部沟通时或许也会更加简洁。

自主研发的初见成果

宝能作为一个汽车行业的外来者，在聘请了多位在汽车行业征战多年的老兵后，自然也希望在造车时拥有更多自身的成果，所以在收购观致后，宝能汽车还希望能够推出一个高端品牌来代替观致，以新全新的面貌对外。

在最近几年的布局中，宝能汽车也拥有了自主研发动力电池的技术，并创立了聚创新能源科技有限公司（聚创新能源）。在有了完全自主的动力电池提供后，电机和电控现在也完全可以依赖外部供应商的提供，这便让宝能的造车路变得通顺了起来。

除了动力方面以外，宝能汽车还在汽车软件方面成立了前海七剑科技有限公司。将企业重点聚焦在车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车辆控制、车联网控制和车联网服务平台等领域的研发。就目前来看，自给自足的宝能造车计划确实走了正轨上。

人人都拥有的“汽车梦”并不好做，看看其他新势力们还在连连亏损的财报就知道了。但是宝能集团作为一个多领域的企业，在造车方面也有着较大的优势，他们可以在各地进行多方面的市场宣传，市场目标完全不需要仅仅瞄准高端人群或低收入人群。

在宝能集团董事长姚振华的心里“汽车就是一个大玩具”，在收编了多位汽车高管后，真正的宝能汽车也即将映入我们的眼帘了。