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濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO
2019-09-28 23:24:52 汽车族杂志
濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

在拯救濒危的大排量自然吸气物种运动中,兰博基尼Huracán需要像大熊猫一样地被呵护。因为他可能是意大利超跑中最后一个坚持使用自然吸气发动机的车型(据悉Aventador继任者将采用混合动力,而法拉利 488早已投入涡轮的怀抱)。

你甚至不需要坐在车里就能明白为什么“自吸”如此珍贵,置身赛道边,一辆辆Huracán EVO全油门通过,除了那令人心醉的咆哮外,就连鞋底都能感受到来自地表深处的余波,犹如刚刚发生了一场地震。即便是扑面而来一扫而过的风,都能激发出心底的敬意和肾上腺素的分泌。

濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

从2003年日内瓦车展上首次亮相的Gallardo到如今的Huracán,这些年兰博基尼对于自己旗下的“小”排量超跑一直专注的一件事,就是对车辆操控性的不断提升。甚至在纽博格林北环上两次创造了量产车的圈速纪录,第一次是2017年的Huracán Performante,第二次是2018年的Aventador SVJ,顺便也让一众对手感受到来自兰博基尼的震慑。如今,Huracán有了一个“EVO”徽章,并将目前品牌入门级的Huracán与其性能惊人、能力超群的老大哥(Performante)更加紧密地结合在一起。增强了空气动力学套件,引入一个全新的中枢系统,并与其高性能版本Huracán Performante共享动力系统。

濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO
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濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

Huracán EVO在外观上并没有进行大刀阔斧的改变,车头整体与Huracán Performante差别甚微,仅有Y型风格的前保险杆用来与其高性能版本有所区隔。尽管如此却依然延续了品牌设计精髓,发动机盖传承了Countach的设计灵感,进气口能窥探到Murciélago的影子。所有改变使他的下压力和空气动力学效率提升了5倍,前部扩散器有助于在车身底部形成一个气流的双通道,令新的导流板能够承受比上一代Huracán更大的空气动力负荷。Performante车尾的巨大碳纤维尾翼被一个可升降的小鸭尾所取代,虽然缺失了划时代的秘密武器ALA(兰博基尼主动空气动力学),令EVO显得内敛和锋芒尽收,然而,EVO的内心独白并非如此。一台源自Performante的5.2升V10发动机爆发出640马力和600牛米的蛮力,使Huracán EVO的最高车速达到325公里/小时甚至更高,并与Performante携手仅需2.9秒就达成百公里加速撞线。为了配合车尾这个更大的扩散器,EVO的排气管被升到更高的位置,达到一个堪称完美的高度,一旦你有能力跟上一辆EVO,就有机会从排气管中窥探到10缸发动机喷出的红色怒火。

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显而易见,Huracán EVO没有配置普通车辆上常见的驾驶辅助系统,因为这些在车迷心中根本不值一提。相反,这款纯种超级跑车拥有的是大量的性能辅助系统,帮助驾驶者轻而易举保持三位数的速度。他不仅获得了后轮转向和扭矩矢量分配、车辆动态中央控制系统(LDVI)等这些新增配置,磁流变悬架(LMS)、动态转向比和牵引力控制系统都得到进一步优化。在所有这些提升中,最重要的是品牌首次引入的一个全新的中枢大脑。它被称为Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (车辆动态中央控制系统LDVI),通过处理所有这些系统传递给它的大量信息,协调它们的综合、即时响应。这套系统不仅使Huracán EVO更好地对其周围环境的变化做出反应,还能够从驾驶员和车轮下的路面情况预测可能发生的情况。LDVI每秒会进行50次调整,在数不清的数据通道之间来回切换。计算机会对240个输入信息进行综合分析,包括俯仰、横摆、侧倾、各个方向的加速度、车轮位置、转向角度、制动和加速踏板的位置、挂入的挡位、甚至驾驶模式等,并产生340次反馈输出。尽管2020款兰博基尼Huracán EVO只是品牌旗下一款全新的入门级超跑,但他是一辆比他的前任更聪明、更灵活、更有智慧的跑车。

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比起很多身材魁梧的男性,我可以无比轻松地将身体塞进驾驶席,然后抬起那标志性的红色六棱形盖板,按下启动按键,此刻这辆EVO发出的咆哮意欲将一切吞噬。你依然可以看到来自圣亚加塔的设计团队在EVO上表现出对六边形永无止境的狂热。车内到处充斥着类似形状的物体,甚至包括液晶屏中的UI设计,无时无刻不在提醒你座下的是一头难以驯服的蛮牛。

老款仅提供音频的旧信息娱乐系统被一个醒目的8.4英寸触摸屏所取代,它不仅支持多点触控的方式,还拥有流媒体网络,甚至有苹果CarPlay这种“与时俱进”的功能。你可以在屏幕上上下拖动两根手指调节音量,同时,这个新系统也将兰博拖进了21世纪,但对于一款专注的跑车来说它的存在是否有必要呢?

濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

我与EVO的第一次亲密接触就发生在浙江国际赛车场的3.2公里赛道上,曾经驾驶RC F在上海F1赛道的14号弯前尾速达到240公里/小时,今天不知能否打破。然而事与愿违,浙江赛车场的硬件条件与“上赛”难以匹敌,EVO仿佛是困在围栏里的小牛,总有些施展不开的窘境。转速表的亢奋、指针决绝地逼向红区、扭矩输出的猝不及防,都好像在传递出一个明确的态度,他在不停地催促着你去将他的潜能发挥到极限。

濒危物种 | 兰博基尼 Huracán EVO

尽管由于长直线距离过短导致EVO没有机会在这里刷新“纪录”,但多弯的路线和高低起伏的地势却增添了驾驶的乐趣,半油门状态的发动机声浪就已足够震撼,还会把你狠狠地甩在椅背上。弯道中EVO的寻迹性和轮胎的抓地力都强悍得难以置信,这要归功于后轮转向技术、扭矩矢量分配和出色的空气动力学设计,LDVI更是成为主要的幕后操手,始终在预判所有可能发生的情况并对车身动态加以调整。即便是缺失了黑科技ALA的加持,亦或是没有丰富的驾驶经验或者娴熟的技巧,EVO也可以让你在赛道内随心所欲,内心获得极大的满足。

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方向盘正下方依然是熟悉的ANIMA,你也许会在SPORT(运动)和CORSA(赛道)两种模式中难以取舍。在纯手动的CORSA模式下,转向会非常沉,当车辆过弯侧向G值增大时,转向助力会更沉。如果是“大牛”,我一定会选择CORSA模式,配合方向盘后硕大的拨片赢得更平顺和快速的换挡体验。但驾驶EVO时我反而更喜欢SPORT模式,不仅转向比较轻盈而且完全没有顿挫感,动力的输出更为线性,在通过弯角时对车辆的操控感也更好,所以你不用时刻保持肌肉紧绷来和车辆做斗争。当然,还有一种面向日常驾驶的STRADA(道路)模式,但我不想浪费有限的赛道时间使用它。

LDVI为首的性能团队帮助EVO成为一辆比他的前任更聪明更灵活、更有智慧的跑车

5.2升自吸V10驱动着四个车轮,爆发出峰值扭矩突破600牛米的快感,在出弯后的加速阶段表现得淋漓尽致。你几乎感觉不到七挡双离合变速器的存在,借助于两套离合器的交替开合,换挡平顺得如丝般柔滑,使得驾驶者轻易就能将速度逼至三位数。此刻,我只想说:让燃油经济性见鬼去吧!EVO的稀有属性早已在很多人心中超越了一众涡轮对手们。这很可能是我们能看到的最后一批自然吸气V10了,所以深踩油门将转速逼到红线,趁他还存在的时候珍惜每一次玩耍的机会吧!

兰博基尼 Huracán EVO

车身及驱动型式:

中置四驱,2门2座跑车

发动机:

5.2L,V-10,470kW,640PS,600Nm

变速器:7挡双离合

悬架:

前/双叉臂式独立,后/双叉臂式独立

制动:

前/碳陶瓷通风盘式,后/碳陶瓷通风盘式

轮胎:

前245/30 R20,305/30 R20

整备质量:1422kg

长×宽×高:

4520×1933(不包括后视镜)×1165mm

轴距:2620mm

前后配重比:43:57

0-100公里/小时加速:2.9S

0-200公里/小时加速:9S

最高车速:>325公里/小时

上市日期:2019年1月

价格:329.81万元

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