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产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?

产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?
2019-10-08 21:35:06 新车谍照王

已经游走在边缘地带的东南汽车还能否复制当年的高光表现?

产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?

国庆节假期前夕,东南汽车全新小型SUV——东南DX5正式上市,这是东南汽车时隔三年推出的第三款SUV车型,而也正是在这三年时间里,东南汽车经历销量达到巅峰再到断崖式下跌。现阶段,东南汽车SUV产品线上仅有DX5、DX3、DX7三款车型,后两者是东南汽车销量的绝对担当。显然,在这一节点上,东南汽车欲推出新品以扩大SUV矩阵来挽转当前的市场颓势。

全新东南DX5定位于小型SUV,新车搭载1.5L自然吸气及涡轮增压发动机,共推出6款车型,官方指导价为6.99-9.99万元,全系发动机排放满足“国六B”排放标准。此外,在整车设计上,全系标配前麦弗逊+后多连杆的的独立悬架在同级别车型中十分少见,足以看出东南汽车对这款车的重视程度。

产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?

事实上,在早些时候,东南汽车一度曾取得亮眼市场表现。自V3菱悦2008年上市后,东南汽车收到来自市场的积极反馈,该款车是东南汽车首款自主研发车型。随后,DX7、DX3的相继上市,东南汽车进入销量快速增长阶段,年销量突破10万辆,2017年这一数字达到顶峰为15.4万辆,同比增长32.2%。

但进入2018年东南汽车销量开始急速下滑,最终年销量仅为8.5万辆,且2019年,这一下滑趋势仍未停止。来自搜狐汽车的数据显示,今年前8月,东南汽车累计销量仅为1.97万辆,同比下滑68.41%。

有分析人士表示,在整体市场遇冷的情况下,产品竞争力不足、产品线匮乏、产品定位略低端等不足都或是东南汽车直线下滑的原因。

产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?

一位来自五线城市的东南车主曾告诉青橙汽车:“我这台V6菱仕是2013年购买的,全下来接近十万元,起初看重它的三菱技术,但在行驶后也一直是小毛病不断,而且这车保值率太低,二手车没人买,卖了亏太多。”

2017年,V6菱仕等轿车车型相继开始停售,东南汽车发展重心也向SUV转移,但在市场遭遇寒冬,从增量转向存量竞争后,东南DX3、东南DX7的销量大幅下滑,这也直接决定公司整体表现。而伴随着SUV的退烧、轿车市场的回暖,东南汽车又回归家轿市场。

去年,东南A5翼舞上市,新车仍主打低价竞争,整体并无太多亮点,反而拉低品牌形象。东南A5翼舞官方指导价在7万元以下,相比于同级别自主品牌竞品车型吉利帝豪GL和长安逸动,后两者的起步价已接近8万元且销量要远好于东南A5翼舞。显然,尚未清晰的发展战略让本身产品力、品牌影响力竞争不足的东南汽车承担更大压力,在与主流车企的竞争中也难以占尽优势,逐渐在国内市场被边缘化。

产品竞争力不足!被边缘化的东南汽车还能扭转困局吗?

而为扭转国内当前的低迷表现,东南汽车进一步将发展重心放在海外。据悉,今年,东南汽车将在中南美洲、东南亚缅甸区以及中东地区建立工厂、销售网络和服务渠道建设等。2018年,东南汽车外销产品数量相比2017年增长了4.4倍,达到3000台左右。但从目前这一数字来看,并不足以完全支撑这一战略发展。

但上述分析人士表示,东南汽车当前的市场表现并不是一两款产品就能决定的,而是长期技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果,未来还应将重心放在把控产品质量和产品品质上。

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