开文之前， 我们先讲一个“势”！

“势”者，趋势也。

你可以影响潮流，却无法逆转趋势。

一如当年诺基亚被微软收购，一代手机巨擘从此殒落：“我们没有做错什么，但我们的确是输了。”

输在了“势”上。

此前，读过一本科幻小说，名曰《三体》，系作家刘慈欣所撰，里面有句很牛的话：“我消灭你，与你无关。”

乍听，嚣张跋扈！细思，充满智慧！

正说明了“势”之要诀，更揭示了人类社会前进和发展的基本规律。

和电子行业类似，汽车行业如今正处于“势”之风口浪尖。

而这个“势”，正是汽车产业变革的电动化、网联化、智能化、共享化等趋势，正因此“势”，主流车企品牌和造车新势力纷纷投身其中，意欲打破现有汽车行业格局，重建秩序。为争取更多“话语权”，双方亦敌亦友，纠缠纷争于新“势”之下。

博弈VS.促进，主流车企与造车新势力的下一场对峙？

此前，再高档的汽车也只不过是一个代步工具而已，所不同的，只是带给人们的驾乘感受和身份标识有所区别罢了。如今，汽车早已不再那么“单纯”。随着消费升级以及电动化、车联网、智能制造等大行其道，互联网巨头集体拥抱汽车行业，仿佛在一夜之间，汽车行业的造车新势力如雨后春笋般兴起……

接下来，便是主流车企品牌和造车新势力的博弈，这一点，在今年的北京车展上已经展露无遗。

作为汽车行业的风向标，国内最有影响力的A级车展，今年的北京车展颇具看点，尤其其主题：“定义汽车新生活”，联想当下汽车行业发展之“势”，更加令人浮想联翩。

北京车展，车企云集，但最有看头的，莫过于新车、概念车，另外，新技术，作为畅想未来的潮流，这些将在未来左右汽车行业。

主流车企方面，比如上汽通用，其旗下的别克品牌带来两款全新产品，一款是别克VELITE 6，其插电混动版将在年内上市，随后还会推出纯电版；另一款是纯电动SUV概念车Enspire。另外，宝马品牌也带来了全新5系PHEV。

主流车企纷纷亮出重量级车型外，造车新势力也不含糊，威马、蔚来、拜腾等等，同样也在北京车展“大秀肌肉”。如威马首款纯电动量产车型EX5已经于4月20日正式上市。而蔚来ES8已经于2017年12月上市，其第二款纯电动SUV蔚来ES6也将于北京车展首发亮相。

真可谓是你方唱罢我登场，热闹非凡。

敲定方向，谁更能在未来汽车发展之“势”中脱颖而出？

未来汽车发展之“势”已经敲定，是跟随时代还是驾驭时代，其结果不言而喻。一如这句广告：看到这个时代左右的人，也在左右这个时代。只有超越时代，才能驾驭未来，而追随者，往往最终被淘汰。

当下来看，生而颠覆的造车新势力貌似走在时代最前沿，由于没有历史或品牌传承的桎梏，也不会因为体量庞大而显得尾大不掉，因此，他们似乎更可以任性，以全面满足用户需求为前提，推出今人耳目一新的（P）产（P）品（T）。由此，造车新势力“弯道超车”的说法不断甚嚣尘上。

然，造车，委实不是一件简单的事情。而所谓“弯道超车”，更非简单易事。要知道，即使是在竞技赛车当中，弯道超车，也被定义为“极其高难度的超越对手的行为”。

相比造车新势力，传统车企在研发经验、制造成本、产品工艺、产能保障、零部件配套、技术调校等方面早已驾轻就熟，自成体系，尤其重要的是，这些造车的“核心技术”的掌握并非一朝一夕之功。

在此基础上，面对“电动化、网联化、智能化、共享化”这一大趋势，传统车企已然“觉醒”，并迅速跟进。比如丰田，很早并且很成功地在混动领域进行布局，而大众也在2016年发布了“Roadmap E”电动化战略。但丰田至今未推出纯电动车型，预计在2020年才能与国内消费者见面；而大众计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新电动车型，目前的重心仍然是传统车型。

但这并不代表传统车企中就没有超前的眼光和速度应变者。在我看来，宝马和别克便是传统车企向“电动化、网联化、智能化、共享化”转型的尖兵连。比如宝马，其新能源家族已经涵盖了从纯电动到插电混动在内的6大车系。而别克就更有说头儿了，因为其背后的通用早在1996年就首次推出了EV1纯电动车，是近现代第一家量身定制电气化车型的制造商。并且这款EV1表现不俗，百公里加速跑进8秒，续航里程达到144公里，并搭载制动能量回收系统，风阻系统更是低至0.19Cd。但由于当时电动车发展时机还不成熟，EV1项目后来虽然中止，但通用却从中积累了许多宝贵的经验和技术，并且，如今很多新能源车型的技术（比如特斯拉）就是运用当年EV1电动汽车的科技。

2008年，上汽通用启动了“绿动未来”全方位绿色战略，又在2014年发布了“车·联·无线”车联网战略，随后在今年又提出“电动化、网联化、智能化、共享化”战略，可以看出，上汽通用一路走来，应“势”而谋、因“势”而动、顺“势”而为，并以超然的眼光水准和应变速度凌驾于时代之上。

窥一斑而知全豹，别克已然超越了时代

跟随时代，注定被淘汰；而超越时代，便会引领未来。

在上汽通用新“电动化、网联化、智能化、共享化”战略的助推下，在动力电池系统的加持下，别克出手“快、准、稳”，如今不仅拥有全新的新能源车型研发平台，更拥有了行业领先的eMotion电驱技术以及eConnect互联技术，形成了包括纯电动（EV）、油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及增程式电动（EREV）在内均有车型落地的，是目前主流品牌中新能源车型最丰富的车企。

今年的北京车展上，别克全新纯电动车及插电式混动车别克VELITE 6与纯电动SUV概念车别克Enspire集体亮相，这两款车一方面秉承了“智能、高效、可持续”的“别克蓝”新能源车型开发理念，并充分整合了上汽通用汽车母公司双方在新能源及车联网技术方面的优势资源；更重要的，采用了别克最新eMotion电驱技术和eConnect互联技术。

别克VELITE 6拥有的高性能插电式混合动力系统、全球领先的电池热管理技术，其搭载别克最新的eMotion电驱系统及专为混合动力提供的1.5L自然吸气发动机，续航可达700公里，百公里油耗低至1.4升。

而别克VELITE 6除了可以实现语音交互等常规功能外，还能实现以下互联网功能，包括：可进行OTA远程升级，实现多种功能，比如支付功能等；同时还能与多个第三方账号互通，有一个别克账号就可以和其他社交、娱乐账号互通；并且可通过APP授权给其他人“电子钥匙”；还具有“接驾”及“建群”服务，可通过车载系统实现接人或被接；同时车友之间可建群，也会提供群内对讲机服务；另外，还能实现自动泊车等ADAS功能。

VELITE 6搭载高性能插电式混合动力系统

而纯电动SUV概念车Enspire则又体现出别克未来智能电动化出行的方向，重点就在交互功能方面，包括：交互式前格栅、大灯、尾灯，可通过灯光的变化将自身转化为交通信号系统，以提醒行人；车内灯光氛围系统可提供行人穿越警示，盲区监测等功能；人脸识别、手势控制及高精度语音识别，可感知人的情绪；搭载HUD结合AR增强现实系统，可结合实景导航。同时，别克把多媒体控制区域也做成了一块“大屏”，这也是交互设计的新思路。

在过去，不管用户还是主机厂，都仅仅关注车子的设计、配置、动力等传统方面，但在未来，人们会越来越关注车子对于整体氛围的营造和与人的情绪、情感的契合，而不单单是视觉、触觉方面的堆砌。纯电动SUV概念车Enspire就是通过互联网技术打造一个移动的、能感知人情感的空间，让汽车不再只是一个冰冷的机器，不再只是一个交通工具，而是能实现车与车主、车与车、车与行人等之间的交互，这无疑是未来汽车行业发展的一张蓝图。在不久的将来，Enspire上的尖端技术也将逐渐应用在别克的量产车型上。

当然，Enspire作为纯电动车，续航里程已经进入600公里俱乐部，并搭载别克eMotion电驱技术，在前后轴分别有两个独立电机，最大功率410千瓦，百公里加速度4秒； 40分钟可充80%电量，也可进行无线充电。这些，都是当下纯电动车发展的畅想，而别克是要将它们实现。

结语：

显而易见，在新能源和智能网联大“势”之下，主流车企、造车新势力乃至互联网企业纷纷“下海”，未来充满无限可能。但我们只能抵足前行，“时代抛弃你，连再见都不会跟你说”。

如果想要不被抛弃，那么只能超越时代。

别克面对时代大“势”，以前瞻的眼光和不破不立的精神提早进行转型，并超越时代，引领“电动化、网联化、智能化、共享化”发展，走出了一条属于自己的跨时代之路。

（运营人员：何曙光）

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