十年河东，十年河西。

十年前，SUV在国内还被称为“新物种”，十年后，SUV已经大行其道，家喻户晓。

2008年，中国市场SUV销量只有45.39万辆，在新车销量中占比仅6.7%；到了2017年，中国市场SUV销量已经达到1025.27万辆，占比新车近4成的销量。

转瞬十年，SUV市场从蓝海到红海，再到深红海，沧海桑田之变，其中涌现出一款又一款“抢手”SUV，但很多终究是昙花一现；然而也有一些SUV车型却是“常青树”一般的存在，逍客(配置|询价)，便是其中之一。

SUV市场“新常态”下，逍客热销不减

逍客（Qashqai），日产欧洲设计中心成立以来的首款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”；定位城市用车。在2008年，当国内SUV市场还是萌芽出土之时，这样一款定位的SUV可谓是与时俱进，一下子打开了消费者的视野，也同时开拓了国内这个特殊级别的市场。

而逍客，以欧洲设计的底盘、外观以及操控性能，加上传统日系可靠耐用的动力系统，这对消费者来讲可是个很完美的选择。而且，逍客针对15万级新细分市场，让消费者购买SUV的价格门槛进一步下探。凭借合适的定价和不俗的综合性能，逍客获得了销量和口碑双丰收。

新一代逍客自2015年10月上市后，再度引爆市场，在2017年，逍客以全年累计热销15.78万辆和连续7个月销量过万的成绩成功登顶15万级城市SUV王者宝座。今年以来，尽管国内SUV市场依旧是“新常态”模式，但逍客热销势头不减，1-4月份累计销量达58372辆，力压同级竞争对手缤智(配置|询价)、XR-V(配置|询价)等车型，稳居国内15万级合资SUV销量冠军。有数据统计，自2008年至今，逍客累计销量已近百万。

逍客的底气从哪里来？

逍客，能与中国车市一起走过十年，这本身就不容易，何况，逍客在这十年一直独领风骚，那就更是奇迹了。要知道，在逍客所在的紧凑级SUV市场是众多品牌车企“重兵集结”之地，更是“兵家必争之地”，而逍客主销车型的售价又与本田缤智、XR-V等有重叠，又要从合资小型SUV口中夺食，夹缝生存，实属不易。

然而，往往是“车到山前必有路”，正所谓“绝地缝生”，反而是逍客的定位和“以大欺小”的产品策略让其得到了市场的认可。即使是用今天的眼光来看，产品越级，就意味着突出的性价比优势，这种做法既不过时，也屡试不爽。如今很多品牌车企会在已经完善的产品线中再度插入新的车型，再次寻找新的细分市场，也是类似的手法。

有数据为证：

除了产品定位和产品策略，逍客还是较早的就意识到产品年轻战略的重要性。比如日产家族化“V-Motion”设计语言的推广，正是为了适应更多年轻消费者的审美偏向，宽体车身，大尺寸轮毂，造型灵动。内饰简洁大方，质感出众，空间充裕，应用最新科技，产品更新快。这些都会增加对年轻消费者的吸引力。

在这些方面，作为竞品车型的缤智、XR-V就略显保守一些了，尤其是内饰设计，在现在看来属于保守老气的水平了，没啥特别的亮点，而且在内饰的工艺材料上，缤智、XR-V大片的硬塑料，也与逍客的软性搪塑用料没法比。

以上逍客的亮点都是显性的，直白来讲，就是消费者可以用眼看到、用手摸到、用鼻子闻到、用身体感受到，而支撑这一切的、让逍客在15万级SUV中脱颖而出的，更是以下几点。

三大技术亮点成就逍客同级最强驾控性都市SUV

如今的消费者，尤其是年轻消费者，几乎个个都是“懂车帝”，对于汽车“那些事儿”，不敢说了如指掌，也至少不是小白，而且他们越来越了解汽车的内在，并开始注重车辆的本质——专业驾控性，而这一点，恰恰是逍客相对竞品最突出的优势所在。

这优势之一便是平台，新一代逍客诞生于日产CMF模块化平台。众所周知，平台化生产的好处可谓良多，对用户而言，平台化生产最大的好处就是能提升车型品质。与缤智、XR-V由飞度平台改进而来有所不同，新一代逍客在研发之初就立足于SUV的专业性，并基于与同门大哥奇骏同源的CMF平台打造，从内到外都融入了专业SUV基因。

何以见得？首先是底盘架构，新一代逍客拥有同级别车型较为少见的多连杆后独立悬架（前悬架为麦弗逊式），相对扭力梁来讲，无论是在驾控感上还是舒适度上，多连杆悬架在结构上都属于升级设计，而且，逍客前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术手段，而且后悬挂还采用了镁铝合金材质的上摆臂。反观缤智、XR-V等，出于成本考虑，均采用了造价成本较低的扭力梁非独立悬架，在操控性和舒适性上无法与多连杆相提并论。另外，逍客还采用了全框式副车架，从而进一步提升底盘的刚性和韧性，构建更实用、更安全可靠的车身架构。

不得不说，逍客的底盘规格和标准很高，整个底盘扎实可靠，还应用了大量轻量化材质，无论是悬架设计，还是工艺、材质上，逍客的底盘都表现出了超越同级的强硬实力，即使在紧凑级SUV中也处于顶尖的水平，自然其驾控性、安全性以及舒适性要胜一筹。

其次是科技配置。为了突破极限，把驾控做到极致，逍客在转向上也下了功夫，其配备的智能双模式电动助力转向系统，在遇到特殊路况时，其转向灵敏度堪比豪华高端SUV。更关键的是，逍客还搭载了同级独有的系列主动安全配置（IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、IEB预碰撞智能刹车），以“技术日产”黑科技为用户安全保驾护航。

这些主动安全配置，对于用户尤其是新手驾驶有很好的帮助作用。简单来说，IRC智能行驶舒适控制，有利于减轻颠簸感提升减震舒适性；ITC智能循迹控制主要是在入弯时起作用的，通过感应方向盘、油门与刹车操作，智能调节CVT变速器传动比，主动地控制减速，这样可以让汽车入弯时更平稳；同时在过弯时，ITC也可以智能控制四轮制动，改善转弯不足的问题。

而IEB预碰撞智能刹车系统可以在车速处于5-80km/h范围时，前摄像头将实时监测车辆前方的行人或车辆，一旦探测到距离接近且有可能发生碰撞时，将通过3D平视显示屏发出警示和蜂鸣声，对驾驶者预警。必要情况下，通过自动制动功能，避免碰撞并降低损害。这种主动安全配置对日常驾驶十分有意义。

逍客的智能科技远不止这些，像EAPM油门误踩智能纠正系统，杜绝“油门当刹车”的危险发生；LDW车道偏离预警系统，更是可能出现疲劳驾驶时保障安全的神器；360°智能实时监测系统，轻松避让各种“鬼探头”事故；还有BSW变道盲区预警、AVM全景式智能监控影像以及IPA智能泊车辅助等，全方位呵护用户安全。

而这些科技配置在缤智、XR-V上暂时还没有。

写在最后：

能够在15万级SUV市场独领风骚十年，逍客绝不是等闲之辈，在继承了CMF平台高规格专业驾控SUV硬件水准的基础上，再借以多种智能科技装备，让逍客在操控性、安全性才诸多方面成为15万级SUV新标杆，同级最强驾控性能都市SUV之名实至名归。再加上十年品质积淀，逍客能超越缤智、XR-V等车型脱颖而出，也是情理之中的事。

（运营人员：何曙光）

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