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外观、动力都很战斗,不过入门阿斯顿马丁Vantage依旧很“GT”

外观、动力都很战斗,不过入门阿斯顿马丁Vantage依旧很“GT”
2019-05-31 11:55:23 汽车观察家
外观、动力都很战斗,不过入门阿斯顿马丁Vantage依旧很“GT”

这是你离入手阿斯顿马丁最近的一次,181.8万元的售价让Vantage成为整个车系中最便宜的一款车型,不过这一代Vantage不仅仅是一款简单的入门马丁。

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马丁开始有了野心,与戴姆勒合作后它希望进一步扩大自己的市场,因此需要一款不同于马丁世代传统的跑车,它可以用雅痞征服年轻人,也可以用底蕴吸引成功男士。

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脱去绅士的西装

过去,我们总觉得马丁过于保守,这次Vantage的出现终于可以让我们折服。借鉴“火神”设计元素的Vantage在车身设计上采用了极简的风格,配合由于前中置后驱布局而拉伸的超长引擎盖,Vantage运动风格展露无疑。

全车大量的碳纤维覆盖件也同样在宣誓着这样属性,因为Vantage只提供一款配置,所以碳纤维的进气中网、侧腮、侧裙、车顶、后扩散器通通都属于你,当然它们都有实际的扰流和提供下压力的作用。

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为了配合这来自未来时代的车身,Vantage的内饰也展现出从未表现的另一面。全黑的中控台(也可选配其它颜色或定制)在驾驶过程中你真的很难会去注意到它,尽管换挡区域的车身同色装饰面板和大量物理按键在尽量营造出运动感,但事实上你的视线都集中在前挡风玻璃旁飞速掠过的车道线。

唯一能够侵占你一丝注意力的只有了两样东西——方向盘上的马丁车标和三段式全数位仪表盘。

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非传统马丁式的桀骜不驯

相比其它马丁车型,Vantage的售价更低,车身尺寸也更小,4米4的车长相当短小精悍,不过当你从外后视镜中看到两侧宽大的后轮拱后,就会发现这接近2米的车宽在城市街道中还是有那么些许不便。

其实除了赛道,高速环路也是Vantage能够释放一部分野性的地方,由AMG调校的4.0T双涡轮增压V8发动机在转数超过3000转后便仿佛进入了另一个世界,平时被隔绝在外的排气声浪终于顺利传入你的耳内,此时的你会不禁保持深踩油门,去感受两侧霓虹灯连成一条线的快感。不过在这个世界里,即使是配备了295mm胎宽的Vantage你也要谨慎对待,因为685牛·米的扭矩可以不是儿戏。

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你可以说开着马丁的我不再是一个优雅绅士,桀骜不驯才是我的人生态度,没有了优雅的墨绿色,取而代之的是“荧光绿”般的亮青柠。

没有了GT模式,时刻处于“运动”似乎才是Vantage的真谛,此外的“运动+”和“赛道”模式在油门响应的积极程度和电子限滑程度上都更加奔放,高速过弯所伴随的后轮滑移才让人真正认识到它的“玩趣”。是的,这是一辆能“玩”的阿斯顿马丁,并且随叫随到——路口掉头大脚油门即可。

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依旧具备传统GT的一面

马丁最擅长打造GT跑车,所以狂躁的Vantage同样拥有“GT”的一面。第一直观感受就是它的座椅,较厚的座垫在坐上去的一霎那好似进入了“温柔乡”,而主副驾驶12向电动调节、加热同样继承了一贯的英式豪华。

这就是Vantage居家代步的一面,尽管510马力、3.6秒的零百加速动力强劲,但来自ZF的8速手自一体变速箱却能让Vantage展现经济省油的一面,日常驾驶中1300转左右便主动升挡,这一点在高速巡航中最为见效,行驶了30km高速路后续航里程相比拥堵路段基本能增加一倍以上。

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作为一辆跑车,除了较宽的车身,在Vantage的驾驶过程中其实你很难感受不便,因为一切都跟开一辆轿车相差不大,就连转向手感也是如此。Vantage没有其它跑车极致的离地间隙,这种适当的设计在进出地库和经过减速带时就有了明显的优势,你也不必再开得小心翼翼。

另外,Vantage采用的前螺旋弹簧双叉臂+后多连杆螺旋弹簧独立悬架在运动与舒适中也做到了极佳的平衡,由于跑车属性因此“紧绷”依旧Vantage的本质,不过大的颠簸在传递给20寸的轮圈后,却能被悬挂很好的吸收,并不会生硬地传到你屁股和双脚,并且多余的弹跳也不是那么明显,这也是为什么Vantage能以较高车速通过减速带的原因。

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写在最后

这是一辆非传统式的阿斯顿马丁,它拥有战斗化外观、AMG发动机、奔驰COMMAND车机,它表现出暴躁的一面和迎合市场的一面。与此同时,它又是一辆传统式的阿斯顿马丁,舒适的座椅、悬架和转向,以及为长途巡航准备的低油耗。

外观、动力都很战斗,不过入门阿斯顿马丁Vantage依旧很“GT”

这不就是我们心中完美的运动+舒适二合一车型吗?对了,Vantage还有着比同级跑车稍好的后备箱空间,当然更重要的是,它是一辆阿斯顿马丁。

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本文为汽车观察家原创,如有抄袭将依法追究法律责任。

(运营人员:何哲华)

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