成为用户的奢侈品而非单纯豪华汽车，正在成为劳斯莱斯等顶级豪车对抗电动化挑战的武器。

“春节期间堵车能排到酒店门口。”每次行驶在海南岛三亚市太阳湾沿海网红公路上，当地司机都会对旅游旺季的拥堵记忆犹新——一辆辆宾利、劳斯莱斯、兰博基尼云集停靠，年轻男女们通过各个角度的自拍展现自身的青春活力。

和顶级腕表用户结构相似，中国年轻新贵群体在顶级豪车用户的占比越来越多。

来自劳斯莱斯的官方数据统计，2020年用户平均年龄在39岁，30岁以下用户占比16%。

“过去几年，劳斯莱斯引入了库里南(配置|询价)、古思特(配置|询价)、以及两门版车型，通过提升驾驶属性，改变了劳斯莱斯在传统用户心目中仅照顾后排乘客的印象。”劳斯莱斯大中华区总经理李龙认为，年轻化设计风格、定制化个性产品、数字化网红营销，是劳斯莱斯成功吸引中国高净值年轻新贵群体的重要原因。

从近年来的一系列举措看，为了吸引年轻人，劳斯莱斯可谓不遗余力，特别是加大了线上营销的互动体验，2020年针对时下游戏的火热，劳斯莱斯曾和腾讯合作QQ飞车项目，获得超过1.6亿用户关注。

值得一提的是，在消费趋势方面，顶级豪车和顶级腕表也越来越趋同——淡化功能性，强化专属、个性化定制等奢侈品特征。

毫无疑问，这正是顶级豪车品牌想要引导营造的氛围。“近年来我们在工作中重点投入资源，包括发布具有奢侈品风格的全新标识，努力让用户提到劳斯莱斯，不仅是超豪华汽车品牌，同时也是奢侈品。”李龙说。

实际上，不仅劳斯莱斯，笔者通过与一些顶级豪车用户以及经销商的交流中发现，近年来所有超豪华车品牌都在做类似的工作，以应对智能电动化的侵袭。

这点，与顶级腕表曾经的发展路线不谋而合。

众所周知，过去50年中，机械表和电子表的战斗呈现两极分化局势，非豪华品牌属性的机械手表早已退出历史舞台，而在电子表被智能手机压制后，定位奢侈品的豪华腕表迎来全新发展高峰。

如今，提到百达翡丽和江诗丹顿，公众第一反应就是百万级的豪奢象征，至于表的时间和万年历功能，可能连用户都不是特别关心。

而在传统汽车产业面临智能电动升级革命之际，能否树立奢侈品属性，对顶级豪车品牌同样事关生死存亡。

法拉利2020年财报显示，这家超级跑车品牌2020年出现较大幅度的下滑。

通过与超级跑车爱好者们的交流，笔者发现，电动车激进的提速设计，对法拉利等以性能著称的超级跑车形成较大冲击。

这是因为，电动车不仅轻易将百公里提速时间挺进5秒俱乐部，而且相比超级跑车线性稳定的速度提升，电能加速带来的眩晕感，让车主更容易从同行乘客的惊讶尖叫中，收获与众不同的成就感。

没错，和性能相比，卓尔不群中彰显身份，才是用户花费几百万甚至上千万元选择顶级豪车的最重要理由。

虽然顶级豪车的拥趸们认为，奢侈品定位可以成功打造应对智能电动车冲击的防火墙，但这并不意味其可以高枕无忧。

和电子手表相比，智能电动技术让汽车承载了出行体验的无限可能。

如同电动化、自动驾驶对超级跑车速度、操控优势的冲击，智能制造和智能网联的技术升级，让汽车可以更加便捷和低成本的实现个性化定制。

特斯拉、中国的造车新势力们、甚至一些传统车企，在30万级别车型都具备个性化定制服务能力，model3(配置|询价)、广汽埃安LX均提供高达数十种以上定制选择，而且据比亚迪、广汽埃安的工程师们介绍，随着智能制造的提升，定制化形式将更加多元，这在传统造车领域是不可想象的。

与此同时，随着智能网联技术的快速迭代，人车互联、车车互联、万物互联等各类出行场景的推演设计，正在推动用车体验由传统感官体验向出行感知体验全面升级。

简而言之，过去一百年中，顶级豪车的每一寸设计和做工，都是普通品牌车型难以望其项背的巅峰，而随着智能电动车的步步紧逼，这种压制性优势正在被逐步打破。

尽管看似蕴含盛世危机，但作为历经风雨的“过来人”，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼背后，矗立着宝马、大众等传统汽车巨头。

这其实也和顶级腕表品牌曾经的处境相似，过于小众的低销量难以独立经营，需要依靠集团化优势整合产业链摊薄成本。

2021年，和销量增长同样让顶级豪车们欣喜的是，背后的靠山们终于推出了具有竞争力的新电动车型。

在主题为“拥抱变化”的2021中国上海国际汽车工业展览会上，宝马、大众均亮相了最新的电动车产品，相较老款车型有显著提升。

这无疑让顶级豪车对未来更有自信。

试想一下，在宝马电动车产业链支持下，按照劳斯莱斯设计风格打造的产品，成为电动车奢侈品的几率明显会高于缺乏品牌积淀的新势力们。

当然，传统车企们的智能电动化转型不可能一帆风顺，真正的战斗才刚刚开始。