很多人在买车之前会先看销量，销量好的车型不仅意味着更好市场认可度，而且往往在配件价格、维修方便性和二手车市场保值率方面更有优势。

不过，这一切，于华晨中华来说是不存在的。

从官网来看，华晨中华的车型大约可以分成V系列和H系列。V系列都是SUV，而H系列为轿车。这其中，最能创造奇迹的莫过于中华V6。

九月份，中华V6卖出了5197辆，相比八月份可怜的195辆，25倍增长率简直可以写进哈弗商学院的教材了。面对外界质疑，华晨中华没有解释和辟谣，对华晨中华来说，现在是才新的开始。

中华SUV板块全面告急

中华V6的表现可能有些意外，但华晨中华并不是只有V6在战斗，因为真正要扛起中华V系列大梁的是中华V7。

这款车型采用了新晨动力生产的1.6T王子系列发动机，宝马汽车的淘汰货对于一款十万元出头的车型来说很是厚道。但可惜的是，中华V7每个月销量都在增长，但每个月的可怜数字说明它离成功还差的太远。

谁才是V系列最成功的作品呢？

中华V3。

这款华晨汽车前几年出道的作品在市场尚未红海的时候算是掐准了市场脉搏。6.57-10.27万元的价格区间以及华晨中华对年轻化和智能化趋势的的以精准把控，中华V3赢得了市场的认可。不过可惜的是，V3成功的秘诀太容易被模仿，以至于很快从月销近1.9万辆巅峰急速滑落。眼看V3已经跌到三位数，华晨中华却当无事发生。如果再没后续车型推出的话，这款华晨中华历史上的功臣，真的要嗝屁了。

中华V3虽然曾经表现很猛，但中华V5才是其SUV历程上的开山之作。乔治亚罗的设计和航天三菱的4A92S，2012~2013年是这款车型最值得回忆的年份。从那之后，中华V5的市场环境变得艰难起来。今年，V5没能威武，从六月份起，这款车型的销量就已经定格到了最稳定的0。

年末年中两道坎 H系列一蹶不振？

市场不如意十之八九，和SUV相比，华晨中华的轿车板块也是糟点十足。

百度词条上说，中华H220是一款商务车，但实际上这是一款很容易被市场忽略的小型轿车。它在卖的最好的月份，也才两千台而已。既然没有高潮，那就无所谓结束。这款车型在去年12月份迎来巅峰，而后在2~6月份销量趋好的时候直接掉落谷底，结果就是接下来的三个月不再出现销量数字，而且已经被官网“除名”。

作为H220的加长版本中华H330真的只是做到增加了车长，轴距宽度啥的都没增加。这款五年都不换代的经典，自诞生以来就一直在十位数和个位数之间徘徊。不过再落魄的阿甘也有爆发的时刻，中华H330在今年6月份竟然卖出了两千多辆。

这时候，中华H330没有选择乘胜追击，而是果断追随H220，留下一地鸡毛。

在比惨的道路上，H530可能更有话语权一些。这款2011年推出的车型采用了宾法的设计和华晨自主研发的1.5T涡轮增压发动机。即便放到现在，也依然可以把一些产品比下去。可惜的是，华晨中华并没有把这款按照C-NCAP五星标准设计的车型深入的做下去，在经历了去年12月短暂高峰之后，H530也就变得一蹶不振。

写在文末

自主品牌先驱在销量上的跌宕起伏的过程，myauto做了如下总结：其一，华晨中华的推新力度是很差的，几乎每两年才会有一款作品。其二，尽管华晨中华能够抓住机遇推出爆款车型，但他们从来没打算用换代升级的方式来维系或者提升产品在细分市场上的竞争力。其三，放弃研发去捡别人玩剩下的东西并不好玩。华晨不是联想，世界即便没了联想，可那照样还是世界。