达累斯萨拉姆火车站是坦赞铁路的起点站。走进大厅我们不禁哑然失笑，内部格局简直就是北京站的翻版。

　　车站候车楼是一座体育馆式建筑，即便现在很破败了，也能想见得到当年有多恢弘。

　　特别是四周的拱形窗户，具有上世纪六七十年代鲜明的社会主义建筑风格。

　　作为贯通东非和中南非的大干线，坦赞铁路为赞比亚解决了出海口，打通了坦赞两国的经济发展命脉。

　　售票处，满满的中国味道。坦赞铁路目前坚持营运。

　　累计发送货物2500万吨，运送各国旅客4000多万人，是东南非交通运输系统中重要一环。

　　出站口在候车大楼外，进出站方式与中国一毛一样。

　　坦赞铁路，中国提供无息贷款9.88亿元人民币，工程共耗费约5亿美元。实际造价一增再增！通车后，为保障铁路的正常运营，中方继续提供无息贷款10亿多元人民币，

　　换个站台，看到了枕木上“中华人民共和国制”的字样。这些让我们既感到亲切又遗憾。

　　每周发两次客运班列，一是国际列车到肯尼亚，一是坦桑尼亚国内段。

　　遗憾的是，坦赞铁路经营每况愈下。由于财政入不敷出，铁路年久失修，经常拖欠工人工资，一度濒临破产。

　　也看到了油罐列车上有“大连机车车辆厂制造”的字样。

　　来到站台上，我们登上了貌似报废的列车，除了“破败陈旧”四字，实在想不出其他形容词。

　　原本设计货物运输能力为200万吨每年，2018年年货运量达到历史新低，仅为30万吨！

　　开闸放客了，旅客们冲了进来，登上我们刚刚参观的原以为是报废的那列火车。

　　坦赞铁路全长约1800多公里，跨越东非大裂谷，在荒无人烟、野兽出没的崇山峻岭和原始森林间，修建了320座桥梁，22条隧道、93个车站，因东非大裂谷地形复杂，施工极其困难。

　　从勘探到竣工整整花了10个年头！这十年，正是中国文革期间，停产闹革命，物资供给困难。对外援建，说实话就是勒紧裤腰带从嘴里抠出来的。

　　为修建这条铁路，中国人付出了沉重的代价。克服缺医少药、食品短缺、气候炎热、疾病肆虐的困难。

　　光设计图纸装满了整整两节车厢，有几吨重。中国当年设备落后，只能以“人海”战术取胜。

　　为了抢工期，时任外交部长陈毅元帅派出将军大使去督阵，发运设备材料近百万吨，派工程技术和管理人员5.6万人次，高峰期现场施工的中国员工达1.6万人，贡献了68位同胞永远地长眠在那片遥远的土地上。

　　常年派人为其组织货源，进行从营运到养护的管理和技术支持，铁路局常设中国办公室。

　　作为中国最大的援外项目之一，坦赞铁路是70后以前的中国人的集体记忆，多希望这条铁路干线能欣欣向荣风光无限啊！

　　坦赞铁路通车某某周年，中资机构在车站搞了个图片展览，权作纪念吧。

　　到改革开放前，派出专家3000人次。坦赞铁路对坦赞两国经济发展作用不容低估，但以其现状又无力自救，这条铁路的未来将走向何方？