近日，低速电动车企雷丁汽车以14.5亿100%全资全资收购四川野马汽车，并获得了燃油车、新能源汽车生产资质，成功获得新能源造车“入场券”，低速电动车企吞并有30年造车历史的车企，堪称车市 “蛇吞象”。

创建于2008年雷丁汽车来自低速电动车大省山东省，专注于低俗电动汽车，即业界所说的低速电动汽车的研发、制造和销售。经过10年发展，2016年实现销量15万辆，2017年实现销量21万辆，“渭•蓝双100战略”目标要达到“2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”8年时间，销量增长5倍，任重道远。

对于低速电动车的野蛮生长，2018年11月，相关部门联合公布的《关于加强低速电动车管理的通知》（简称《通知》）中明确要求，各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。今年年初，《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》正式发布，以文件形式明确“加快淘汰低速电动车产能，严格治理低速电动车违规生产和违法使用，防范新能源汽车产业低水平盲目发展。”多项政策的实施，让低速电动车转型势在必行，能否取得生产资质，事关生死存亡。

虽然2018年4月，雷丁汽车通过收购的陕西秦星，获得客车、专用车以及SUV生产资质。但是，“SUV因为此前很长时间没生产暂时被冻结，我们现在正在解冻这一资质，随后也将推出SUV产品”，在产品上受限制较多。

此次收购野马汽车，雷丁一举获得并获得了燃油车、新能源汽车生产资质，成功获得新能源造车“入场券”，可以说完善了产品目录，摘掉了“低速电动车”帽子。

提起野马汽车，不得不提一下这两件事：与福特Mustang(配置|询价)就“野马”商标打官司，并且胜诉，福特汽车去年正式道歉；以及在2017年的成都车展上论斤卖车。其他，似乎这家车企并没有多少能引起人关注的焦点事件。

野马在被甩卖之前，处于销量惨淡亏损严重，买家难觅的状态。收入囊中，雷丁汽车也不轻松，野马汽车近年来一直没有主销车型，销量惨淡。野马汽车现在仅有4款车型在售，分别是T70、T80、斯派卡和T70S。从销量数据来看，2018年11月，野马汽车销量仅为2452辆，1-11月的累计销量也不过31882辆，深陷销量困境之中。销量惨淡，目前野马汽车正面临严重亏损。2017年，野马汽车净亏损达到了3.8亿元，2018前10个月野马汽车净亏损却又高达3.6亿元。野马汽车的总负债为38.3亿元，长期负债为2.7亿元，而流动负债则高达35.5亿元。

此次收购野马，雷丁要想实现资源互补和战略重组，并不乐观。首先，野马汽车并没有多少产品规划，也没有主销热销车型，产品从研发到上市不是一蹴而就，而雷丁汽车产品都是低俗电动车为主，也指望不上。野马汽车高额债务，以及两个基地运转需要极大资本支撑，这都极大考验雷丁的运营能力。不管是雷丁还是野马，两者品牌力都不强，野马除了令人羡慕的生产资质，几乎没有存在感，200多家4S店，盈利能力比较低。从品牌、产品到渠道建设，雷丁+野马的吞并形式，还需要一个较长的磨合时间。