饱受华为与江淮牵手造车传闻的纷扰之中，华为与赛力斯却达成“二胎”合作，双方将推出新平台，首款车型今年便发布，2026年产销目标100万辆。
事发突然且低调，牵扯到华为和赛力斯这样一次重磅合作，业内几乎没有风吹草动，赛力斯也是直接在官方平台发布达成联合深化合作协议，大家似乎都被“蒙在鼓里”。 AITO问界是两者的“头胎”，新平台无疑是“二胎”。
对于全新的平台，赛力斯并未详细介绍，但是声称将搭载高阶智能驾驶系统，据了解，问界M5(配置|询价)等车型搭载了全新HarmonyOS智能座舱，但是并未匹配华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution。反而，阿尔法S华为HI版搭载了华为ADS。此次，华为将高阶智能驾驶方案付诸于新的平台，可以说是不遗余力了。
对于新平台的规划，赛力斯还是负责产品的资源和工艺等，华为负责终端用户和高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化等，至于新平台产品会不会推出一个新的品牌，双方并未详细介绍。不过，基于华为高阶智能驾驶方案的车型，无论是售价还是定位都会高一些。
其实，两者达成此次合作，也是印证了余承东承诺的表态，“华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加。”不仅是增加投入，还提出了明确的产销目标100万辆。其实，不少预测认为，华为BU要想实现盈利，华为需要帮车企卖100万台。
也就是说，华为在成就赛力斯，也是在实现自己的目标。当时，余承东表示华为将发布多款问界新车，包括问界M5、问界M7(配置|询价)的高阶智能辅助驾驶版等，最大的看点在于高阶智能辅助驾驶方案上车。目前来看，极有可能就是这几款新车。
同时，之前搭载华为高阶智能驾驶方案的是HI模式，此次赛力斯和华为深化合作，类似于HI模式，也不排除两种合作模式已进行了融合。
谣言止于行动。
华为与赛力斯此次达成深化联合业务协议，让各种谣言也是不攻自破。
今年以来，关于华为下场造车的话题一直被热炒，诸如“华为与赛力斯合作破裂”、“距离华为造车还有八个月”、“华为未来要自建车厂”“华为已撤走技术人员”“华为全面主导AITO”，业界流传的种种传闻，让余承东也是不胜其扰。
2023年2月以来，华为与赛力斯的传闻流传多个版本。从2月7日，余承东考察赛力斯工厂，到华为王军的停职传闻，再到AITO问界用上华为标，以及华为与江淮造车的被官宣。这样的流言蜚语，让余承东也不得不疲于应付。
余承东不止一次重申，“华为没有必要自己下场造车。”但是，他也提出了，要成立问界生态汽车联盟，选择几家车企加入，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。加入生态联盟不是代工，而是联合开发，会把利润大头留给车企。
由此可见，华为并不满足于赛力斯一家合作，而是想要一片森林。所以，赛力斯与当地政府部门的合作智能网联新能源汽车转型升级，也被认为是在给华为使“脸色”。你找一个新的合作伙伴，我也成立一个新公司。
不过这一切猜测，都已成为过眼云烟。3年后产销达到100万辆，相比2022年7.5万辆，平均每年增加30万辆，才能实现这个目标。要想实现这个目标，不仅需要更多产品支撑，还要面对比亚迪、特斯拉、以及众多新能源品牌的竞争，你认为能实现吗？
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