比亚迪宋MAX已经连续好几个月销量保持在一万多以上，成为目前比亚迪整个车系中销量最高的车型，让人意想不到的是这辆MPV挑起了比亚迪的大梁。而在这之前的比亚迪M6在比亚迪家族中则是一辆被边缘化的车型，其实除了M6，比亚迪还曾经有一款MPV车型扑朔迷离，这款车曾经以商和M3的名字多次出现，而且前期的消息是该车会有燃油和纯电动以及混动版本的规划，但是该车的纯电版本仅在部分城市投放到物流行业中，并没有大范围的推广。在今年5月份工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中甚至比亚迪商的名字赫然在列，这是否意味着这辆曾经被比亚迪基于厚望的MPV车型就此停止？

显然比亚迪不会轻易放弃这辆已经达到了量产状态的车型。在最新一批的工信部新车申报公示目录中，这辆比亚迪MPV车型以纯电动车的身份再次现身，从外观上看，此次申报的版本外观设计与此前车展上多次亮相的版本保持一致，前脸造型俊秀雅致，使用传统的BYD字母车标，看来不会使用商的命名了。封闭式的前格栅分为三部分，中间车标后面是充电插口。

车尾使用了非常平直的设计，造型看上去有点类似于五菱荣光(配置|询价)，这种近乎垂直的车尾造型可以让车子的后部空间在同等尺寸数据下达到最大化的利用，当然缺点就是会让面包车的感觉油然而生。车尾带有M3的标识，同样配以BYD车标，看来比亚迪对于商这个朝代的车型命名还会有所保留了。

这辆比亚迪M3最早在2014年的北京车展上发布，当时比亚迪给出的动力信息是一台1.5L自然吸气发动机加电动机的组合，最大总功率达到258马力，当时给出的百公里加速为7.5秒，纯电状态续航里程为60公里，即便放在今天，这套动力组合的账面数据也是很不错的。

但是此次的申报信息中只有纯电动力版本，使用比亚迪自产的电池和电动机这是肯定的了，其电动机的最大功率为100千瓦，功率输出值不错，但是给出的最高车速仅为100公里每小时。而至于续航里程表现目前还不清楚。

在当时那个还以模仿为主的时代，这辆比亚迪M3的外观很明显是借鉴了中州日产的NV200，但是细节上的修改让外观变得要比原版NV200更为时尚可爱。内饰部分，中控台也很明显能够看到NV200的一些元素，主要是中控台两侧的一些设计布局，中间部分还是完全重新打造的。

前期给出的实车信息中，座椅的布局也会借鉴NV200，其中7座车型出现了223和232两种布局，而本次的申报信息中出现了4座和7座两种座椅配置，其中4座车型应该是会主打客货两用用途，7座则是会更偏重于家用。随着电动车技术的成熟和电动车市场的普及力度越来越大，或者这一次比亚迪会要大力推广这辆纯电的M3了。而目前电动车的瓶颈除了电池稳定性和电池更换成本和续航能力，就是购买成本了，希望这辆电动的比亚迪M3 MPV车型的终端补贴价格会在10万以内，让其更具实际意义。