翻山越岭续航依然给力 试驾北汽新能源EU400

2017-08-10 10:33:10  新浪看点  作者:第一电动网   我有话说

车,这么一个对于任何普通家庭来讲的“大件”消费品,人们都想买的实惠又实用。而有些城市的限号、摇号政策,令很多没有购车指标的人都只能望车兴叹。而新能源汽车指标的出现,则成了购车需求较强烈人群的“久旱甘露”。可是在实用性上,续航里程则是大部分纯电动汽车“硬伤”,市面上也只有极少的纯电动车型有着可以跟燃油车媲美的续航能力,可又有多少老百姓能消费得起。

400km续航、15.89万元的价格,我相信,看到这个数据之后,有很多人会为止心动。毕竟,这算是老百姓可以消费得起的长续航纯电动车型。这就是我们今天的主角,北汽新能源EU400。作为一款紧凑型纯电动轿车,拥有着360km的综合续航,并且有着比较亲民的价位,这更引起了小编的好奇心。到底它的续航能力究竟如何?带着这样的疑问,小编就在京郊来了一次翻山越岭的北汽新能源EU400的续航体验之旅。

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我们还是先来看看EU400的外观。

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此次在车型命名上,北汽新能源打破了原有的命名规律,之前的车型命名是以车系的字母名称+综合续航里程而作为车型的最终名称,如较早的EV160、EV200。不过,EU260的命名北汽新能源依然遵循着保守的原则,以综合续航里程命名,但是此次以超出等速续航里程的数字为车型名称,也能看出北汽新能源对于新车续航能力的信心。

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内饰方面,北汽新能源EU400基本上与EU260一致,只是在细节上有一些小变化。

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对于这块显示屏的消失,小编觉得北汽新能源还是比较明智的。因为这块电子屏上的信息,通过仪表盘的功能按键,切换显示的信息就可以看到相应的显示。所以,就信息显示重复这一点,小编很赞成这块电子屏被取消。

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其实,这三个功能按键在使用的时候,功能方面是没有什么问题的,而且仪表盘上显示的各种信息很全面,还包括了胎压信息等。仅仅是在初次寻找按键位置的时候,会有些小难度。

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后排座椅的靠背角度做了微调,舒适性和包裹性都有一定的提升。

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后排座椅的坐垫也做了改进,有一定角度的上扬,大腿下方不显得那么空洞了,不过还是有一些空隙。虽然,坐垫有所改变,但是并没有影响头部空间。腿部空间也很充裕。

说了半天外观、内饰了,我们下面来聊聊驾驶感受吧。

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这次试驾是从北汽新能源的鸿都4S店出发,目的地设定在了北京延庆的乌龙峡景区。单程距离超过150km。不过,整个路线综合了城市路况、高速路况和山区路况。往返一趟则超过300km。虽然,这个路线的设定,对于拥有360km综合续航里程的EU400来说看似没有难度,但对于山区路段,连续的上坡会不会使电量消耗过快,暂时还是一个问号。

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此时此刻,心中的疑虑被彻底打消,因为返程多为下山路段,如果合理运用动能回收的话,在出山之前,电量不会消耗过多。安全返程是没有问题的。

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电动汽车充电快慢,除了车子决定能够接受多大的充电电流这个先决条件之外,充电桩的功率大小也是一位决定充电快慢的“关键先生”。

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这样的成绩真的让小编我很意外,下山途中的动能回收功能也发挥了很大的作用。在今天305.2km的行程中,我们驾驶的EU400的能耗水平最终锁定在了12.2kWh/100km。另外补充一下,整个行程中,车上一共有4位成年男士,体重之和超过350km。而且,除了在山区路段,高速和城市路段基本上是全程开空调,只不过没有开到最低温度,因为空调制冷还是很给力的,2-3档的风量就够用了。

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此次试驾体验一共有6辆EU400,行驶了基本相同的路线,由于驾驶者的驾驶习惯不同,最终大家的小计里程与剩余续航之后又有些差异。不过,所有车辆的两个数值之和都超过了360km,而且所有车辆都是乘坐了4位成年人。由此看来,EU400的续航水平确实给力。

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来源:第一电动网

作者:许博

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