如果说到这几年国内营销策略非常成功的企业，就不得不提到小米手机。小米把饥饿营销和互联网抢购模式运用的非常成功，以至于后来无数企业纷纷效仿，不过能够把一家新企业“炒”到人尽皆知地步，并长久保持下去的公司寥寥无几。原因无他，小米的产品能够达到大家的预期值，而众多玩“噱头”的企业，在博足眼球后，推出的产品差强人意，达不到消费者的预期，等话题热度一过，企业便黯淡下去了。

近期，吉利旗下的高端品牌领克也玩了一手抢购营销。从发布开始过了快一年的领克终于上市，不过发售端却是在官网上，而量产版的6000辆领克o1更是在在137秒就抢购一空。作为全新品牌下的首款车型，在没有大范围的试驾并且抢购当晚才发售配置表的情况下，开售之初便能在2分钟之类卖出6000辆，无疑是非常成功的。那么这里面有没有什么猫腻呢？

有网友爆出疑是领克工作人员在网吧组团抢购的照片，一石激起千层浪，这让没有抢购到领克的消费者和围观群众议论纷纷，认为领克是在欺骗营销。车市进言这里想说的是，在“随手一拍”如此发达的今天，领克难道有失心疯？明目张胆的让员工穿着工作服到公众场所刷单，并且如果内部需要“刷单”的话，那么领克可以直接在后台修改，何必多此一举。而这次网吧抢购的多数为4S的工作人员，就像曾经小米手机发布时，许多实体手机店也去网吧抢购，要知道这次领克上市是没给经销商提供领车权，线下是没有多少实车的，而不少吉利4s店已经提前收取了消费者的意向金，所以出现了众多4s店没有资源的情况下，不得已去网吧抢购。

不管这6000辆车是否全部都被消费者购买，单凭此次营销来说，算是成功的，不仅赚够了知名度，也吸引起了消费者的“胃口”。但领克还有很长的路要走，新车发布产能不足是常态，重要的是在产能提高后，销量还能稳健增长；重要的是接下来三个月后，领克还能获得消费者认可，如果产品达不到预期，再强大的营销模式都没有用。

想打破传统模式？

除了玩了一手抢购营销外，领克还在市中心商业圈打造“领克空间”

大家都知道传统的汽车销售是依靠各个地方的4S店，但4s店由于需要使用大的占地面积，通常都远离市中心。而去4S店选车、看车的消费者，通常都是有了购车需求，以及通过网络等途径想好了要去看什么品牌的车，然后直接到该品牌的4S店。而普通人在没有明确的想要买车之前，是不会到各4s店参观汽车的，领克在市中心商业圈开始领克空间，就是想提前抓住这些潜在的消费者。

领克空间类似于苹果的旗舰店，苹果旗舰店其实主要的目的并不是销售苹果，而是“贩卖体验”，领克也是玩的这一手。普通消费者在平时逛商场的途中，即使目前没有购车想法，也可以顺路看一看，而当这部分人有用车需求的时候，也会下意识的想起曾经体验过的领克汽车，再去4s店选车时便会增加意向率和成交率。同时，在人群密集地区的高品味、高规格的门台体验，也会加大领克品牌的传播曝光。

领克空间的成本高，运营成本大，但它的存在并不是获取订单，而是让消费者充分的体验产品，短期内是无法看到对销量有明显的增加的，这就需要领克和经销商长久的投入，给予支持。

其实将汽车投放到商圈吸引潜在消费者，其他4S店也这么做过，但是场地费用租金高，展台的搭建和拆除也是费时费力，大多数都是暂时性的投放。并且缺少厂商对展出的投入和建设，没办法带给消费者高品味、高规格的体验。

总的来说，领克是做汽车行业的O2O模式，通过网上的商城、商圈的体验店、传统的4s店来打造三层次的完整销售链。这种模式你或许一点不陌生，毕竟像数码、服装、家具等现在都采用O2O模式，但汽车行业不同，汽车行业发展到今天俨然是一个“巨无霸”，而“巨无霸”要发生一点细微的改变都是非常难的，毕竟中间牵扯到很多利益的分配以及已经产生的消费习惯，吉利现在做的就是想通过定位高端的领克来一点一点改变传统模式，以获取未来市场的最大占有率。

总结：不管是最近各电商打造的“汽车网上商城”，还是领克从自身开始改变传统销售模式，这对于已经固化的汽车市场上总是好的，因为变革最终受益的终将是消费者。但话说回来，不管销售模式怎么变，最重要的还是看产品的竞争力，产品不行，再好的销售渠道也是白搭，领克究竟能否达到预期，还需要时间的检验。