国内汽车市场中，随着纯电动汽车技术越来越成熟，造车新势力也如雨后春笋一般，成片的冒出来。这些“造车新势力”有着几乎相同的特点：产品亮眼、参展巨多、经常有着各式各样的花边新闻出现、PPT功力至少10级以上，最后还有一点：量产计划迟迟无法实现……

红星很有“来头”？

但今天的这位主角——“红星新能源”却并不像是一个“造车新势力”。《车市进言》深挖之后，发现这竟然是一位绝大多数自主品牌都要叫“爷爷”的品牌！

红星新能源前身为河北红星汽车制造有限公司，再往前拔一层“河北红星旅行车制造厂”就浮现出来：该厂在1960年建于北京。从1970年开始，由北京搬迁至河北邢台，并一直安身于此。该品牌在1966年生产出国内第一辆轻型面包旅行车，并在1975年代表中国参加西德汽车博览会，被称作“东方美人”；1986年就建成了首条现代化汽车流水线；1992年成为CCTV《中国质量万里行》节目组指定用车，行驶3.8万公里没有任何故障出现等等，都是曾经红星汽车身上的标签。

红星照我……续写颓势？

但这样的一些标签，却并无法阻挡后来的“颓势”：2003年12月，红星汽车制造厂被大名鼎鼎的河北双环汽车并购重组。最后，正式成为国内山寨汽车鼻祖“双环”旗下的一员。不过，这也无法阻止“红星”暗淡的历史被续写的命运——2012年，随着中国品牌正向研发与精品化大潮的掀起，只会模仿、山寨的双环汽车陷入了绝境，双环旗下最后一款车型“小贵族”最终只有停产，并退出了公众视野。

其实双环汽车模仿Smart的“小贵族”正是出自“红星汽车”之手。而各路神仙竞相报道的“红星旅行车”、“精品国货复活”等，不过是为了洗白之前被双环汽车兼并，山寨其他知名车型给消费者留下的恶劣印象。

比如说，红星闪闪X2其实并不是“后双环时代”的首款产品——早在2016年，红星汽车就推出过一款纯电动版的“小贵族”，该车完全继承了双环红星小贵族的山寨Smart造型。而作为今年6月30日红星汽车的马甲——红星新能源——“重磅”推出的车型，闪闪X2几乎就可以看做是电动版“小贵族”的换壳之作。

为何红星还要贴着“老脸”出来？

其实红星汽车之所以还要换个马甲出来招摇过市，也是其现在的母公司——多氟多化工股份有限公司的授意。毕竟，多氟多的主营业务中，锂离子电池可是现在最火的一项。但光有技术，有产量，如何能赚到更多的钱？果断吃下锂离子电池的下游产业链——比如造新能源车，直接卖车给终端客户。

但红星新能源的闪闪X2，除了最高配的车型综合续航里程可以达到300kM以外，其他三款车型的续航能力只有可怜的252kM。远远低于现在竞品车型的400kM的续航里程，感觉就是一台拉皮版的老年代步车……而当越来越多的消费者得知“红星”的黑历史之时，或许就是“红星新能源”再次没落之时……