新能源车型在国内已经随着各种限牌、限号政策的落地，而越发普及。不过，合资品牌除了以丰田、本田为代表的日系新能源车企以外，其余品牌的新能源车型似乎在国内步子迈得有点“小”：比如在混动方面优势十分强的三菱汽车、比如在MHPV弱混方面有着独特建树的奥迪、亦或者本文中的主角——起亚。

起亚作为现代起亚汽车集团旗下一员，坐拥现代起亚集团的各种新能源研发优势：全球已经投入商用的三家氢燃料电池汽车品牌，就有现代起亚的一席之地（另外两家分别为丰田、本田）。但在中国市场上，当中国车企 正在新能源汽车这一领域上“弯道超车”时，韩系品牌却仿佛正在丢失掉本来应该是优势的领域——无论是现代还是起亚，对于新能源车型的投放，可以说是十分缓慢的。

价格优势相当明显

比如此次起亚在成都车展正式上市的K5 PHEV车型，该车虽然在B级混动轿车中，价格优势明显——补贴后全国统一售价仅18.98万元起步，而PHEV顶配车型也仅仅只要20.68万元。这样的价格对于日系或者德系一线品牌的B级轿车而言，或许也仅仅只能买到燃油版本的入门车型而已。

深剖之后无尽担忧

但相对亲民的价格，换来的却只是一辆即将被“抛弃”的插电混动车型：2020年，插电混动车型将在国内划归为传统燃油车型，不再享受新能源车型补贴！究其原因，无外乎纯电状态续航历程太短，以及技术有待提高等。比如此次起亚发布的K5 PHEV插电混合车型，仅搭载12.9kWh容量的电池，纯电模式下续航里程仅仅75km……

而相比2016款K5混合动力车型（非插电）而言，PHEV插电混动车型，可以说只是为了拿新能源汽车补贴而上市的：毕竟曾经不插电的混合动力车型，19.98万元的起步售价，注定了该车的销量可怜到家；而有了补贴后的K5 PHEV，仅仅18.98万元的起步价格（还未算上经销商优惠），或许能够大卖。

但就《车市进言》的观察，在2018年末才推出插电混动车型，这样的套路真是有点不符合逻辑：即将在2020年取消补贴的PHEV插电混合车型，却安排在2018年8月最后一天上市，注定了该车只是准备买1年多时间。毕竟，该车现在所有的卖点就只有一个：合资品牌B级插电混动车型中最便宜的。而当2020年取消PHEV插电混合车型的新能源补贴之后，该车恢复到原有售价：22.28万元至23.98万元，试问你会不会花那么多钱去买曾经“屌丝三宝”中的一员？

何时才会重视中国市场？

中国汽车市场，无论在任何一家一线车企眼中，都是一块肥美的蛋糕——增长速度简直可怕。而起亚却并没有在国内为未来投入更多的车型：比如在国外早已上市的秀儿EV、比如混动SUV极瑞（NIRO）等。

如果说混动SUV极瑞（NIRO）是因为已经无法拿到补贴而没有选择在华生产，仅仅依靠纯进口满足部分消费者的需求。那么秀儿（SOUL）EV纯电动车型的放弃，就真的有点说不过去了：纯电动车型一直都是补贴大户……只能说现代起亚真的有点看不起中国市场。

写在最后

虽说起亚K5 PHEV插电混动车型的价格相当诱人，但考虑到PHEV车型纯电续航并不高、而2年后该车注定将被市场淘汰等因素。要选购该车真的还是要多掂量掂量，毕竟不是每个人家里都有“矿”……