当汽车厂家面临环保法的考验时，新能源车型应运而生：油耗与排放上相比传统燃油车优秀太多。但新能源车型，特别是混动车型，并不是所有品牌都能玩得转的——技术要求过高，导致了混动车型在国内并没有成为新能源车型的主流，反而让纯电动车钻了空子。

不过自从去年丰田混动技术壁垒的过期，越来越多的混动车型也随之出现。虽说经过至少三代的发展之后，混动车型的可靠性与燃油经济性已经相当不错，但那仅仅也只是对于丰田、本田等少数几家已经投入了巨额资金的车企而言。至于国内一些二三线品牌而言，没有投入高昂的研发费用、没有可靠的装配技术、甚至“三大件”都抱着“拿来主义”的想法……比如刚刚新鲜上市的2019款汉腾X7 PHEV车型就是一个典型。

汉腾汽车作为一个一夜之间蹦出来的品牌，并没有让人能够记住它的亮点——当然，除了如同菲亚特与法拉利两个品牌LOGO合体后的汉腾品牌标识。而该品牌推出的车型，不看LOGO简直就是众泰旗下车型的翻版——众所周知，众泰能够有一定“名气”，完全依仗着该品牌创业初期1:1“精仿”知名品牌的畅销车型而一炮走红——其实在汽车圈内，汉腾与众泰的关系，早已被扒光：汉腾与众泰的母公司均为铁牛集团……

这也就能解释汉腾X7 PHEV为何如此的像众泰T600，相似的外观、内饰设计，甚至于相似的缺陷。比如被车主吐槽最多的毛病——异响——在汉腾X7上被展现得淋漓尽致：不仅仅是变速箱、发动机会出现异响，刹车、中控的异响投诉更是数不胜数。甚至在车主圈内被赋予了“交响乐”的“恶名”。

而作为新能源车型的汉腾X7 PHEV不仅是继承了燃油版车型的所有缺点，更是在售价上让《车市进言》完全看不懂：按理说在自己产品的可靠性以及技术方面还有缺陷的时候，价格便宜一点，或许还有消费者能够为了“节约”而为其买单。但2019款汉腾X7 PHEV补贴前22.98万元至24.98万元的售价，如同一记漂亮的“下劈”，让人头晕目眩——要知道，作为中国领军品牌之一的长安，其旗下的CS75 PHEV仅仅只要19.88万元至22.98万元……

如果考虑到新能源车型的国家补贴，补贴后的汉腾X7 PHEV起售价高达18.78万元。比长安CS75(配置|询价) PHEV 16.58万元的补贴后起步价高出2.2万元。

如果说售价上让人无法想通，那么从产品可靠性角度去思考，或许会让人崩溃：长安CS75上市6年多来，可靠性已经得到了高达六位数的车主验证……看看如同“交响乐”一般的汉腾X7 PHEV，尴尬这个词或许就是为其发明的……

写在最后

曾经有人说过：“当潮水退去，才知道谁在裸泳”。中国品牌百花齐放过后，已经进入了残酷的淘汰阶段。这时，没有技术积累的二三线“笋状”品牌，会越来越难过。再加上造车经验不足，导致可靠性受人诟病；而售价上也没有任何优势。双管齐下，销量或许也会如同一记惊人的“下劈”——直落千丈！