我一直都觉得法国人是偏执的，源于偏执，法国人产出了高档时装、香水、红酒和奢侈品；建成了巴黎歌剧院、埃菲尔铁塔等世界性的地标建筑；打造出了巴黎这座世界浪漫之都。而这一次，我又在雪铁龙C5/C6上见识了法国人对舒适的偏执。

这其实并不是我第一次驾驶雪铁龙C5、C6车型，但每次驾驶C6时都会被其舒适感所折服。先下个结论：20万价位以下，单谈C5、C6的舒适性，无人能及。

这次的试驾地点选在了昆明抚仙湖，对此我当然是乐见其成的，在全国都有不同程度的降温下雪的时，也唯有“春城”昆明将稳定锁定在18度左右，再配合松松懒懒晒下的阳光，驾驶着以舒适著称的C5、C6别有一番风韵味，颇有几丝“偷得浮生半日闲”的感觉。

相比昆明的气候，昆明的道路就显得并没有那么“友好”了，崎岖的山路、随处可见的长距离的减速带、以及狭长的道路，充分考验了汽车的底盘滤震性能以及操控性能。当然，对于一直以底盘调教功力见长的法系车来说，这些路况自然难不倒C5和C6。作为WRC的常胜之师，雪铁龙的大师级底盘调教使得C5和C6能够充分过滤路面颠簸，避震阻尼柔中带韧，在保证行车舒适性的同时，给车身提供足够的支撑力，使得车辆在弯道内能够控制车身姿态，减少侧倾，给予驾驶者足够的信心。

实际上，关于这份底盘调校功底所带来的舒适感，你很难用文字去叙述，本身就是比较“玄学”的一个概念，我也只能尽量去描述。举个例，假如路面有块小碎石，你驾驶着C5和C6碾压过去，来自路面的震动会被避震所吸收掉，但并不是完全阻隔，它会保留这份路面的反馈，传递给驾驶员，但并不会多余的感觉，纯粹干净，没有不适。以至于你驾驶C5、C6时，有清晰的路感回馈，但也仅此而已，其他所有的多余震动都被底盘帮你隔绝掉。

当然，光有底盘调校，是无法将舒适感营造的如此出色的，在很多容易被忽视掉的地方，C5和C6都花大功夫进行调整和部装，最终拥有今天感受的到舒适感。比如座椅，C6就采用了Nappa真皮包裹，相比普通真皮，Nappa真皮选用头层的牛皮，并通过手工进行包裹。其质感、柔软度相比普通真皮有着天壤之别，如果将普通真皮比作成人的皮肤，那Nappa真皮包裹的座椅则能给到你如同婴儿肌肤般的触感。即便你不是皮具方面的行家，两者在舒适度上的差距也是显而易见的。同时，C6全车座椅均配备座椅加热及通风功能、座椅按摩功能以及座椅电动调节；前排座椅还拥有记忆功能，可根据每一个驾乘者的喜好调整到最适合的状态。座椅的好坏或者舒适性，在汽车的配置表中并不能直接体现，但雪铁龙却乐意在这“吃力不讨好”的地方不惜血本，只因座椅的质量与舒适性息息相关。

另外像是C6和C5配备的四区独立自动空调、负离子发生器、三层隔音玻璃、静音轮胎、11个喇叭的音响系统以及C6所装备的AMCS大师级平顺底盘结合液压减震和1Hz控频技术等等，都是雪铁龙无时无刻的在告诉你：我们就是要将舒适进行到底。

除了通过机械调教和装备质感来提升车辆整体舒适度之外，C5及C6车型上也搭载了诸多辅助驾驶功能，帮助司机主动了解路况并避开潜在危险。以此来减少驾驶者长期驾驶带来的疲劳和对身体的损伤。如ACC自适应巡航控制能让驾驶者在长途驾驶中，最大程度解放双脚，搭配上车道偏离辅助，几乎能实现“半自动驾驶”。而盲点监控系统，轮胎压力监控系统，坡道启动辅助，自动大灯等等，能想用户所想，察觉用户未察觉的危险，从而让驾驶者的身心最大程度的放松，体验轻松而又安全的驾驶乐趣。

在这次的试驾之旅中，雪铁龙还选择将茶道与其C5、C6相结合，也许，雪铁龙也认为茶道这种能够放松人的身心、减轻疲累和压力的传统艺术是非常贴合C5、C6那种全天候贴心舒适的驾驶感受的。当下生活压力的变大，使得人们更开始追寻生活中的“舒适区”，越来越多人开始重视生活的深度而非高度，追求内心的愉悦而非稍纵即逝的快感。在这一点上，茶道取悦人们的方式与东风雪铁龙的“舒适之道”不谋而合，车作为一种交通工具，不应只是一味追求速度以及账面上的数据，那些看不见但“摸得着”的舒适度，也许并不能让你比别人先一秒到达终点，但却能让你在旅途中的每一秒都感受到惬意与享受。

写在最后：

如果要用一个词来形容雪铁龙C5和C6的话，那就是纯粹，对舒适的纯粹。两款车上几乎所有的地方都可以用舒适来概括。当然，这并不是说C5和C6的舒适感就无人能及了，很多动辄几十万元的豪华车型也能达到这个水准，不过在20万元以下的级别，C5与C6还是难寻对手的。如果是注重舒适享受的消费者，不妨考虑考虑C5和C6。