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借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?
2018-11-14 13:59:23 车市进言

2个月前,合资铃木,随着长安汽车收购日方所持有长安铃木的全部股权,正式退出中国合资车企市场。但与昌河铃木不同,长安铃木之后的“路”或许会平坦不少。这与长安汽车的技术实力、“接盘”决心不无关系。

2个月前,合资铃木,随着长安汽车收购日方所持有长安铃木的全部股权,正式退出中国合资车企市场。但与昌河铃木不同,长安铃木之后的“路”或许会平坦不少。这与长安汽车的技术实力、“接盘”决心不无关系。

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

懂车的人都知道,长安铃木旗下的产品,无论从可靠程度还是燃油经济性上来说,都是上乘之选。比如重庆遍地都是以长安铃木启悦以及天语SX4车型为主的出租车,并且天语SX4等旧款车型还有着“百万公里无大修”的惊人可靠性。而铃木的全球车型:雨燕、维特拉等,在中国市场上,销量也有辉煌之时。

《车市进言》思前想后,觉得铃木最终选择退出合资汽车市场背后的原因,无论是啥,绝对不会与“产品不行”这四个字沾边。

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在消费升级的大环境引导下,更能“放开手脚”的中国品牌凭借着更贴近消费者的产品,得到了更多消费者认可;合资品牌却迟迟没有跟上潮流,产品迭代太慢,比如潮流至in的智能互联足足比中国品牌慢了近2年之久。而“小车之王”铃木,不仅有合资品牌的产品迭代“速度慢”;在电动化的大风潮下,迟迟没有任何新能源方面的产品问世。最终在双积分政策即将落实的时间节点上,选择退出中国合资品牌的“悲剧”。

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

不过就在铃木日方全面退出中国市场的2个月后——11月13日,长安汽车研究总院长铃研究院正式挂牌,为我们带来了日方退出之后的全新解决方案——长安铃木将成为中国市场上的“小车之王”!

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

长铃研究院之后将在小型车领域,发挥原来铃木的“专长”。背靠长安汽车研发体系,将为消费者带来曾经铃木没有涉足过的电动化产品,并补齐智能网联的缺失。全新的“小车之王”没有短板!

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

从未来5年的产品规划中,可以看出全新的“小车之王”不仅仅是要复苏,还会在出行领域产品有重要布局——未来3年内,将开发3-4款产品,包含纯电动出租车及SUV。借此重回中国汽车主流阵营。并且布局“出行领域”产品后,能够让消费者在不买车的情况下,体验到全新的“小车之王”,唤起消费者曾经的品牌记忆。

5年内,长铃研究院将建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。届时,或许可能会向长安汽车反向输送小型车研发数据,承担起长安汽车小型车研发的大旗也不是没有可能……

写在最后

借铃木之手,献长安之佛,何而乐不为?

长铃研究院的挂牌,标志着长安铃木褪去合资品牌光环之后,轻装上路,再次踏上“小车之王”的全新征程。有了长安汽车的新能源、智能网联等全新技术的加持,以及没有了日方束缚的长安铃木,或许将一统国内小型车市场也说不定。而当长铃研究院成熟之时,或许将看到类似大众、丰田、本田的双子星车型问世——“借铃木之手,献长安之佛”,又有何不可?

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