新能源车中的纯电动车型，在冬季的时候，都会因为锂电池的天性，而造成续航里程的下降。而在市场大环境并不是那么理想的现在，传统燃油车的销量都在下滑，更不用说面向普通消费者的纯电动车型——销量必然惨淡。不过上个月刚刚上市的东风风神E70(配置|询价)却另辟蹊径……

上个月在广州车展刚刚上市的东风风神E70 500车型，作为一款紧凑级纯电动轿车，拥有NEDC综合工况续航401公里的高容量电池组。而售价则是补贴后13.58万元与14.58万元，全系只有高低两款配置。虽说是刚刚上市的新款车型，但是在15万元左右售价区间，有太多可供选择的车型了，而东风风神的品牌号召力远不如竞争对手。为了销量，不得已出了一个骚主意：将旧款的东风风神E70（NEDC续航351km的车型）换标东风富康，作为东风富康ES500进行销售，而主要客户则变为各大网约车平台。也就是面向商业用户，而放弃了个人用户。

其实东风风神这样的做法实在是无奈之举：毕竟现在汽车消费市场没啥增长；并且东风风神的车除了底盘好以外，其他似乎就没啥优点了，面对各种花式“包装”过后的竞争对手，没有任何反击之力。到不如换个“马甲”，优惠一点，卖给商业客户，比如东风富康ES500于昨日正式在重庆交付100辆行业版新车给“呼我出行”平台。商业客户一单，抵个人消费者一百单，何乐而不为呢？

而从“双积分”政策的角度去考虑，同为东风集团的东风雪铁龙，旗下并没有新能源车来充新能源积分。那么势必在2019年年底要拿真金白银去购买新能源积分。到不如祭出沉睡已久的“东风富康”品牌，将卖给商业客户的东风风神E70换个马甲，能让东风雪铁龙攒点新能源积分，年底少花点钱。面对大环境的凛冬，抱团取暖过冬才是硬道理。

其实造成当前这种需要旗下品牌“抱团取暖”的窘境，还是来自“步伐太慢”、布局太慢、没有高瞻远瞩的能力。特别是在央企待久了之后，“不出事则是最好的事”已经深深灌入了中高层的脑中。比如吉利战略投资的“曹操专车”，几乎已经铺开到全国绝大部分的一线城市了，这样的规模可以帮助吉利新能源卖出多少纯电动轿车，相信东风的中高层比我们更清楚。

而东风自家的东风出行以及与PSA集团合作的“易微享（Free 2 Move Carsharing）”，两个出行平台的规模都还仅仅只能在湖北“玩一玩”，未来能否发展起来、能够帮助东风风神E70卖出多少，都是一个大大的未知数。

写在最后

东风能够建立出行平台，以及将旗下的E70换标，通过东风雪铁龙之手卖给商业客户，其实可以看出东风高层对于赚红利的套路，学得是有模有样。不过现在才开始玩“套路”赚红利，比其他竞争对手慢了太多了……而且这种赚红利的套路何时会被封掉，现在谁也说不准。反正纯电动车卖给个人消费者的概率是越来越低了，毕竟纯电动车的保值率摆在面前的，谁都不傻不是？