目前，随着紧凑级家轿市场竞争对手越来越强大，曾经肩负起马自达销量大旗的马自达3昂克赛拉(配置|询价)在对手面前愈发疲软，这时一款全新换代产品的推出就显得非常重要了。作为曾经紧凑级运动强者的昂克赛拉，这次换代究竟有些什么改动？会不会解决上一代的一些痛点？那就随着警叔一起来了解下吧。

车身尺寸更均衡

新车采用魂动2.0设计语言，拥有两厢和三厢两个版本，两厢版长宽高分别为4460毫米、1795毫米和1435毫米，三厢版为4661毫米、1795毫米、1445毫米，轴距均为2725毫米。如果你现款阿特兹的车主，在看这款新马自达3的时候，你会发现整个三厢版的形态与现款阿特兹是非常相似的，就像是等比例缩小的那种感觉。由于车身尺寸还有轴距的加长，曾经昂克赛拉上一直被诟病的后排空间得到了显著改善。纵观目前国内卖得比较好的同级对手，不管是丰田的雷卡双擎，本田思域(配置|询价)还有日产的轩逸(配置|询价)，后排空间都是比昂克赛拉更充裕的，相信新款马自达3未来国产上市之后，在这一块上将不会在成为一个特别明显的短板。

发动机祭出比现款更强“黑科技”

这次新马自达3上搭载的这台名为SKYACTIV-X 这台2.0升，其中的技术细节我相信大家并不是特别感兴趣，就介绍一些主要特点。发动机引入SPCCI压燃点火技术，最大功率189马力，峰值扭矩达到230牛·米，百公里油耗仅为3.3升。虽然其依旧配备了火花塞，但在部分工况可以无需火花塞点火，纯靠压燃。超高压缩比压燃显著提升了热效率（压缩比18：1），兼顾了动力与燃油经济性。

简单理解，马自达在汽油发动机高压缩比上限不能进一步提升的情况下，选择了提高另一个参数——比热比。提升比热比就要增加空气量，那么就是我们熟知的稀薄燃烧方式，可是要实现2倍理论空燃比就需要把空燃比提升到30，而这个数值是无法用火花点火方式实现的。所以，马自达设想将柴油发动机的压燃点火技术运用到汽油发动机，可是HCCI均质吸气条件下的压燃点火一直是技术难点，所以马自达进一步提出了火花塞控制压燃点火的SPCCI技术。

后悬架“升级”成扭力梁

悬架方面，前麦弗逊式独立悬架采用了全新设计的衬套。后悬架方面，前驱车型采用了全新设计的扭力梁式非独立悬架，其侧向刚度提高了78％，而且其横摆特性也有望提升驾驶乐趣。为何在一切都往运动和豪华方向发展的新马自达3，却退化采用了非独立悬挂呢？警叔把马自达技术大佬的官方介绍总结了一下。

1.“并非成本原因，而是源自用户和媒体的反馈。”

2.“经过独特设计和调校，扭力梁的性能不用担心，新平台在高速和颠簸道路的测试中，表现比现款后独立悬挂的马自达3表现更好。”

3.“扭力梁天生舒适性的短板，靠新研发的橡胶衬套来消除”

4.“从扭力梁用得最溜的法系车上受到启发，当然也对标致进行了研究（现款308）”

5.“扭力梁结构简单，所以相比独立悬挂对应各种路况的调校也更加简单”

当然这只是官方的说法，其中到底是升级还是减配？事实是否如此？这还要等新车上市过后，通过警叔试驾，我们才能下定论。

写在最后

对于这一次马自达3的即将到来，说实话对于我们媒体来说，都有太多的疑问。压燃发动机的确能带来超乎想象的热效率，并且可以实现动力与油耗方面质的改变，那问题是国内的油品能适配吗？耐久性又如何？性价比又怎样？像很多新技术刚诞生一样，它也存在着诸多问号，如果马自达能够在国产版本上将这些问题一一向媒体或者消费者理解清楚并且合理解决，那么这次新马自达3还是有可能重抗马自达品牌销量大旗。而依马自达想做二线豪华品牌的想法来看，新车最终国内的售价可能才是消费者最关心的话题。