很多时候，一些配置出现问题，对于自主品牌而言，当然是第一时间进行产品换型，避免配置再次出问题。然而对于一些合资品牌而言，特别是欧美系的合资品牌，换型的情况很难及时做到。比如通用的全系三缸发动机，或者是大众旗下斯柯达品牌的干式双离合。

近日，上汽大众斯柯达品牌发布了2019款柯珞克，售价方面一成不变：13.99万元至18.74万元的售价区间，在现在国内合资小型SUV中，售价已经算是很硬核的了。不过在智能互联装备上，除了售价13.99万元的1.2L涡轮增压发动机的TSI 230标准版之外，其余车型均搭载上了斑马智行系统的中控娱乐系统。能够除了最低配车型以外都搭载斑马智行系统，可以说是一个不小的惊喜。

但是2019款柯珞克还是全系搭载7速干式双离合变速箱，这就有点不太自在了——众所周知干式双离合的耐用性极差，特别是将双离合变速箱带入国人眼中的大众出品的，就问你是否还记得当年高尔夫DQ200变速箱的悲剧？虽说经过好几年的发展，以及大众持续不断的在双离合变速箱上投入资金研发，现在使用双离合变速箱的品牌当中，大众的双离合变速箱已经有相当成熟的表现了。但双离合变速箱、特别是干式双离合变速箱，在耐用性方面一直不行。就算是去年才上市的柯珞克，在短短1年不到的使用时间中，也已经出现了投诉变速箱顿挫的消息了。干式双离合这种天生缺陷的变速箱，为何大众不将其下线呢？

这或许就要说到斯柯达这个曾经辉煌，被大众收购之后却成为低端走量定位的品牌了。大众在国内市场赋予斯柯达品牌的定位，就注定了柯珞克全系采用7速干式双离合变速箱的窘境。毕竟就是一个低端产品，还要啥自行车？不然改用湿式双离合或者更为靠谱的6速自动变速箱的话，上涨的制造成本会让利润下滑，作为合资车企而言，利润才是第一驱动力不是？

而且斯柯达还有大众这块国人心中的金字招牌作为背书：就搭载干式双离合了，爱买不买。当初大众研发双离合的目的就是为了摆脱对于爱信的依赖：曾经的大众自然吸气车型几乎一水都是爱信提供的自动变速箱。为了追求更高的利润、抓住技术命脉，大众不得已之下才研发了技术更简单、制造成本更低的双离合变速箱。不过天生的缺陷——耐用性以及低速顿挫，差一点就让双离合变速箱成为历史。或许未来的大众/斯柯达双离合变速箱，在大众集团持续投入资金研发的情况下，表现会更高。但是现在双离合变速箱，特别是干式双离合变速箱的表现远远不如爱信自动变速箱，为何还要盯着大众的金字招牌、买来并不靠谱的产品呢？

写在最后

双离合变速箱真是让车企又爱又恨的东西——制造成本低、技术要求低；但在现阶段的双离合变速箱耐用性以及低档位换挡的顿挫，又让消费者唾弃。车企应该如何抉择？或许也只有看消费者的购买需求了。而如同上汽大众斯柯达柯珞克这样全系干式双离合的车型，销量并不如意的情况下，大众在年度小改款上依然执着的采用了干式双离合，这就有点让人看不懂了。

那么作为消费者的你，是否会购买干式双离合的车呢？