国内汽车市场上一直有一波“老兵”在服役，比如说现代的伊兰特(配置|询价)系列：朗动、悦动。比如说大众的捷达、宝来(配置|询价)、朗逸(配置|询价)等。而这些旧款车型在竞争激烈的中国汽车消费市场上，一直以来靠着不错的性价比赚取订单。不过随着大众升级至MQB平台，大众旗下的老兵骨子里更新到了最新的版本；而现代也停产了最老一代的伊兰特。当然，朗动也面临着停产。

不过同属于韩系品牌的起亚却依然在国内市场推出福瑞迪的年度小改款车型，福瑞迪自2009年在国内上市以来，已经走过了10个年头。按照轿车5年一换代的速度，福瑞迪应该早早于2015年左右“退休”。不过当年的现代起亚集团看到在国内市场混得风生水起的南北大众在产品投放方面，N代同堂、左右互搏，赚得盆满钵满，自然也打起了N代同堂的主意。而作为第一代K3，福瑞迪自然也就延迟退休——不过这一延就是5年。

去年1月15日（2018年1月15日），起亚在底特律国际车展上，推出了第三代K3，也就是国内起亚福瑞迪的“孙子”辈。不知道国内第一代K3（福瑞迪）在看到自己的“孙子”即将在今年年中之时登陆国内市场，会有何感慨。而在各个品牌推陈出新的当下，福瑞迪的销量并没有如同起亚所预想的那样，能够为其换来更多的订单。

比如2018年，福瑞迪月均销量维持在三位数。这样的销量不说放在依靠走量维持利润的合资品牌当中，就算是放到自主品牌当中，也是会被立马砍掉的车型。而东风悦达起亚却依然为其推出了年度小改款车型，《车市进言》想破头最终只能想到一个理由：自主品牌竞品车型在售价方面比K3（国内市场第二代K3）更低的情况下，配置相近。而东风悦达起亚为了保证利润率，自然只有拉出老旧的福瑞迪来弥补产品矩阵的缺陷。

比如说同样是紧凑级的长安逸动，无论是外观、配置都能与K3相抗衡。然而售价却比K3低了整整两万多——K3起步价9.68万元、逸动起步价7.49万元。为了弥补产品矩阵的缺陷，起步价7.88万元的福瑞迪自然就必须肩负起与自主品牌竞品车型抗衡的重担。不过按照现在的销量来看，刚刚突破三位数月销量的福瑞迪可以说是彻彻底底的输了……

写在最后

对于福瑞迪这样的“老兵”而言，曾经的辉煌已经逝去，为何不让福瑞迪安然的步入已经写好碑文的墓呢？在提升产品综合实力乏力的情况下，尽早降低主销车型的官方指导价。这样才能在自主品牌已经稳步向上的路途中，占领一席之地。而不是拖着早已步入暮年的“老兵”，继续征战已经短兵相接的沙场。