《龙珠》和《超人》，一个是具有代表性的日本漫画，一个则是有着强烈美国色彩的漫画；寿司和汉堡，是日美餐饮文化的体现；雷克萨斯和凯迪拉克亦是两种不同汽车文化的代表。古往今来，豪门间一直存在对决，汽车亦是如此。

在豪华品牌领域，除了叱咤风云多年的BBA之外，凯迪拉克与雷克萨斯近些年也一直颇受关注。今天就由伍连杆为各位盘点两个品牌在中国市场做的一些“加减法”。

凯迪拉克做“减法”

说起凯迪拉克大家都不陌生了，这几年凯迪拉克的业绩增长的势头比较明显，大有一个重要的因素就是“价格”，也就是凯迪拉克很多车型的大幅度降价，为其销量的增长立下了很大的功劳。

在如今BBA一统豪华品牌的中国市场中，销量紧随其后的就属凯迪拉克，无论是凯迪拉克的CT6、ATS-L、XT5、XT4，均属于二线豪华品牌的佼佼者。

为什么只有凯迪拉克能够在销量上实现迅速增长？其实在二线豪华品牌阵营中，比如沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等都有其各自独特的卖点，在大家产品力均处于同一水平线的时候。价格的优势就体现出来了。凯迪拉克还是非常明白中国消费者的心理，不管什么车，在价格明显优势时，选择更便宜的，花更少的钱办事怎么都不会出大错。

动辄4-10万元甚至更多的大幅度降价，也让凯迪拉克在销量上与竞争车企拉开了距离，但是，也让凯迪拉克的品牌形象受到了不小的伤害。常言说：鱼和熊掌不可兼得。由于凯迪拉克的车型在很多人眼中是比较费油，所以，也只有拿出价格诚意来换取销量。

在车市低迷之际，以价换量也是一种自我突围的策略，不仅仅是凯迪拉克，奥迪、捷豹路虎和英菲尼迪等等也是如此，其目的就是先活下来。

雷克萨斯做“加法”

再反观其最强对手——雷克萨斯。为了让“高品质”深入人心，雷克萨斯坚持不推出国产车型。与凯迪拉克恰恰相反，雷克萨斯就是死扛价格和加价，坚持不破坏品牌形象，无论如何也不愿意打影响品牌形象的“价格战”，但是收到的成效却出乎意料的好。

作为豪华品牌阵营中拥有美誉度和口碑等都不错的车企，雷克萨斯目前在售的产品有ES、RX、LS和IS以及NX等等，都是以进口车的形式呈现在国内汽车市场。

产品的价格覆盖也是从25万到150万元不等，不同于凯迪拉克、沃尔沃和奥迪的是，雷克萨斯的在售产品的价格比较稳定，且还有加价卖车之现象，抑或是只有加装饰才可以提到车，否则，也就是一个字：等。虽然销量上相比凯迪拉克有差距，但是这种提车需要做“加法”的行为，让雷克萨斯的利润率更高。

经营理念没有对错，只有合适

从一个品牌的产品布局，可以看出车企对市场嗅觉的灵敏度和对消费者需求的把握。从整体上看，凯迪拉克目前在售车型包括进口车在内也就不过6款车；而国产车承担着其主要销量，有5款之多。而雷克萨斯国内在售车型则多达11款，产品线看起来还挺丰富的，但其中LS、LX、GX等车型由于价格贵和小众化的原因销量几乎可以忽略不计；而凯迪拉克的5款国产车型几乎每一款都能捕获相应的消费群体，单品效率更高。

从具体的价格设定来看，凯迪拉克的几款主力轿车产品基本做到了较好的区间衔接，ATS-L起步价为27.38万，XTS为29.99万，CT6为37.97万，这种价格体系呈现出合理的坡度，既覆盖全面又不相互冲突。而反观雷克萨斯的轿车产品，定价则显得有些混乱，作为B级车的IS起售价为29.80万， ES作为C级车起售价却只有27.90万，而作为A级车的CT则起步价则高达21.50万，这种不按常理出牌的定价体系让消费者显得无所适从，最终导致只有ES能走量。

写在最后

不管是凯迪拉克的“减”还是雷克萨斯的“加”，其根本目的也是为了在中国这个有其特殊性和发展规律的市场站稳脚跟。作为二线豪华品牌的种子选手，凯迪拉克和雷克萨斯都像吃了万艾可一样，一个在销量上奋起冲刺，一个在价格上坚挺不拔。两种模式各有优劣，不分好坏，只是身处时代变革前夕，谁若能率先破局，谁就能把自己的名字写在BBA之后。至于未来是BBAK还是BBAL，静待时间定夺。