曾几何时，一句“屌丝有三宝，索8 K5迈锐宝”顺口溜被传遍了大街小巷。随着岁月的洗礼，目前“三宝”之中的前两位几乎已从市场上销声匿迹，唯有迈锐宝（如今改名为迈锐宝XL(配置|询价)）尚还健在。

回顾迈锐宝XL的历史，曾一度是“三宝”中表现最好的一位，尤其是在2013-2015年期间，其月销量一直稳定在万辆水准。但突然不断爆发的变速箱问题，让迈锐宝一下跌落神坛，销量跌宕起伏，最低时期月销仅不到2000辆。

随后迈锐宝经历了改款，也加大了优惠力度，但销量依然不见明显提升。直到2018年，全新一代迈锐宝XL的到来以及老款更大的优惠力度，销量才逐渐恢复到了月销万辆水平。可惜好景不长，并且随着国内车市持续低迷，迈锐宝XL近期又开始呈现出不同幅度的下滑，月销跌回5-6000辆。加上中型轿车市场的竞争越发激烈，迈锐宝XL未来的前景令人担忧。

事实上，我们在迈锐宝XL身上不仅依然能看到它不少的优点，而且性价比十足。包括它全新家族Redline版本的外观内饰设计，颇有几分时尚运动的气息；带智能闭缸技术的2.0T发动机，并达到零百7秒的加速性能，让众多年轻消费者为之拍手叫绝；它几乎是合资品牌中售价最便宜的中型轿车，结合市场3万左右的综合优惠，其起步价仅需12万出头，简直不要太便宜。那么问题来了：就这样一辆看似倍有杀伤力的中型轿车，怎么一个月只能卖到5-6000辆呢？

在笔者看来，首要问题出自雪佛兰本身。当年迈锐宝大量出现变速箱问题之后，也就是那台大众所熟悉通用第二代6AT变速箱，出现了换挡严重顿挫、冷启动异响、漏油，甚至换不了挡等问题，但雪佛兰对此却并没有完全引起重视，虽然线下为众多用户进行了软件免费升级或更换变速箱模块在一定程度上降低了故障率，但依然不耐用且问题不断。更揪心的是，雪佛兰整个家族系列中科鲁兹、科帕奇、景程等车型也搭载了这台变速箱，相同的问题接踵而至，一时间让雪佛兰“臭名”远扬。好事不出门，坏事传千里，这对本身还一直被冠以“油老虎”称号的雪佛兰无疑是雪上加霜。因此，迈锐宝XL一直不温不火也算是被自家品牌知名度的下滑所限制了。

如今的迈锐宝XL，已经换装了通用最新的9AT和CVT变速箱，此类问题几乎已不再出现。但抛开品牌影响，它的真实实力有表面上看起来那么夺目吗？其实不然。一方面，迈锐宝XL在品质上，丝毫没有达到它作为雪佛兰旗下一款旗舰车型的标准。其中被人诟病最多的当属迈锐宝XL的做工用料，比如内饰里满满的硬塑料，而且部件间的接缝比较大，控制按键也十分缺乏质感等等，套用车主的一句话来形容：如果蒙住眼睛用手摸的话，感觉像坐在一辆几万块的国产车里。但要笔者认为，车主的话还略微有些委婉，现在几万块的国产车可能都比迈锐宝XL做得好，比如某利等。

另一方面，一辆合资中型轿车只需12万出头的起步价的确是非常抢眼，但兴许大家都明白，12万的迈锐宝XL并不能算是真正的中型车，甚至几乎买不到。12万起步的迈锐宝XL搭载了一台1.3T三缸发动机，配备CVT变速箱。在实际测试中，1.3T版本迈锐宝XL能够做到零百加速9秒左右的成绩，并且油耗也并不高，但遗憾的是上了高速之后“小马拉大车”的缺点就显露无疑，同时长期保持高转速油耗反而并不低。好在目前购买1.3T版本的人并不多，所以这个槽点不明显。

2.0T版本迈锐宝XL则是更多人的选择，但售价也要高出不少，最低配落地价近19万。但笔者猜测，大多数购买2.0T版本的消费者不会选择最低配，毕竟再高一个配置仅贵1万块，低配上没有的车道偏离、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、中控多媒体、LED大灯等10余项配置都一应俱全，价值完全超过1万块。诚然，价格超过20万之后消费者可选的范围也逐渐扩大，凯美瑞、雅阁、帕萨特(配置|询价)等强劲对手也都虎视眈眈的盯着这块市场肥肉，所以再次决定了迈锐宝XL的命运只能达到月销5-6000辆水平。

写在最后

曾经的迈锐宝被称为“屌丝三宝”之首，但笔者认为这并非是人们的讽刺，反而是在告诉大家它是最懂普通老百姓心声的，是最接地气的，更是普通老百姓可以买得起的，并能带来一定享受的车型。只不过时过境迁，车子越来越便宜，老百姓生活水平一天天提高，迈锐宝XL这样的车型就不再成为人们饭余茶后的话题，逐渐被淡忘。当然，不作就不会si，如果迈锐宝当年能够积极面对并改正“错误”，或许也不会沦落到如今这步田地，兴许如今的迈锐宝XL的进步也会更大一些。但命运就是如此波折，迈锐宝XL会不会有绝地翻身的那一天，现在只能静静等待！