近日，日产汽车公司正式宣布，社长兼首席执行官（CEO）西川广人将于9月16日辞职，由首席运营官（COO）山内康裕暂代其职务，而正式的接任者会在10月底前确认最终人选。

倒在“贪污”上西川广人

据日媒消息称，西川广人的被迫辞职是源于“贪污”。通过日产公司内部调查，西川广人涉嫌在2013年5月通过一项股票增值权计划额外获利约90万美元。此外，还涉嫌伪造文件，以达到瞒天过海的目的。西川广人在接受媒体采访时称：“我对此事给日产带来的关注深感抱歉，其他数名公司高管也存在这样违规的行为。”

西川广人虽承认了自己存在不当行为，但否认自己是有意滥用权力而为之。他称：“以为当时的操作是符合公司程序，并误以为其秘书处已经妥善处理了该问题。”这似曾相识的理由，不免让人想起戈恩被指控借由公司之便免付凡尔赛宫婚礼场地费一事，戈恩当时的律师也表示戈恩对滥用职权并不知情，还以为租场地是正常程序。

在去年的时候，日产汽车因前CEO戈恩的财务犯罪嫌疑被推上了风口浪尖。在对日产汽车进行调查后，日本当局以金融犯罪逮捕了戈恩，牵扯其中的还有日产汽车前董事雷格·凯利，而继戈恩之后上位的日产“反贪大将“西川广人，也栽在贪污这件事上。不过，外界认为这是日产内部权利斗争所导致的结果。

此外，雷诺-日产联盟的高管阿尔诺·德博夫也因和雷诺首席执行官博洛雷关系紧张，被迫退出联盟，转投法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）。

从利润下滑到产品力不足

从戈恩被罢免、西川广人辞职，到阿尔诺·德博夫的离职，日产内部争斗以及联盟高层的权利角逐，不仅让日产乃至联盟人事飘忽不定，也严重影响到了其公司正常营业。日产汽车公司在2018财年净利润减少57.3%至3191亿日元，创8年内新低水平；2019财年第一季度（4至6月）财报显示，日产净利润同比减少94.5%，仅为63亿日元。同时日产正式宣布至2022年度全球裁员12500人，以扭转业务颓势。

除此之外，日产面前在产品方面表现的也有些差强人意，拿前段时间上市的全新轩逸(配置|询价)来说，新轩逸低配的轮毂就由上一代的铝合金材质变成了钢圈，10.9万起步却配备钢圈，确实有些让人想不通。此外，全新轩逸的低配后轮刹车还采用鼓式刹车，一般情况下，鼓刹往往用在一些货车、面包车以及A00级小车上面。

在如今的家轿市场上，很少能看到搭载低成本的鼓刹，虽然论绝对刹车力度，鼓刹并不会比碟刹差，但是在一些极端情况下，鼓刹却容易过热产生热衰减甚至威胁驾驶安全，所以如今哪怕是价格更低的自主轿车，也找不到鼓刹的存在了，但日产轩逸却将它作为区分高低配的关键配置，确实有些不太厚道。十几万的家轿，却用着“面包车”一样的刹车，挂不得消费者吐槽全新轩逸诚意不够。

此外，轩逸11.9万元的版本，不仅没有倒车影像，连倒车雷达都缺失，并且驻车制动也是用的脚刹，并不是说脚刹不好，或者说不如电子手刹，只不过目前日系新产品几乎都淘汰了脚刹这个设计。另外，安全配置方面，轩逸低配车型仅配备了可怜的双气囊。相反，日系同级车型丰田雷凌(配置|询价)自动挡低配车型价格为11.58万元，比轩逸价格鞥地低，但全系却标配 8气囊与膝部气囊，显然对于成本控制而言，并不是都像轩逸一样一味减配。并且， 轩逸的低配车型，连大屏、LED灯组、前雾灯、后排出风口等等一概没有。

在刚刚8月份中，轩逸销量狂砍3.3万辆，销量大幅增长，然而其中全新轩逸只占据了1万辆左右，另外2万多辆全部来自于老款轩逸，并且老款轩逸也是通过降价促销等销售手段拉伸的销量。

写在最后

从去年开始，日产就饱受高层纠纷的困扰，从戈恩被罢免、西川广人辞职，到阿尔诺·德博夫的离职，这一系列的事件不仅让日产的利润大幅减少，也让日产在产品层面的表现差强人意。