都说“颜值既正义”，但颜值当真这么重要吗？

可能对于颜值控来说，它所占的比例相对高一些，但对于绝大多数实用主义而言，它只是引人入胜的一个噱头，并且现实中不少活生生的例子告诉我们，它并非用户买单的第一要素。

法系车无疑是汽车届的颜值代表，将各种法式浪漫的设计元素带到了汽车上，让它们在车群中显得非常独特。但正如我们所说，高颜值并不是用户买单的第一要素，所以法系车赢得了掌声和关注，销量却一直无法起来，甚至存有出局的可能。

并非危言耸听，这里以标致汽车为例，今年1-8月东风标致品牌累计销售4万多辆新车，随后9月、10月、11月略有回暖，但总量大概也只有2015年巅峰期（40余万辆）的八分之一，下滑速度和程度堪称雪崩式。倒下去很容易，重新站起来却很难，东风标致还能自救吗？

如今的汽车市场，已逐渐从刚需时代转向品质时代，本质上，东风标致的机械品质在出厂时绝对达到了中等，甚至是偏上，只是售后品质却一塌糊涂，包括频繁出现的小毛病，比同级别更高的维保费用，稀少的售后服务网点等，所以只要东风标致能看清这部分问题，我相信它非常有机会能够完成自救。

机会有多大，能不能抓住机会，当然又是另一个问题。从产品层面来说，东风标致旗下的各个车型已经基本完成了更新迭代，在采用PSA最新的CMP造车平台基础上，东风标致的小毛病降低了不少，比如新旧标致408(配置|询价)的对比，老408轮胎开裂、烧机油、变速箱异响等质量问题，在新408上已基本荡然无存。因此，东风标致已经完成了自救的第一步。

第二和第三个问题，我认为相对棘手一些。也许有人会问，为什么标致的维保费用比同价位更高？首先，因为东风标致的很多配件并没有国产，主要以进口为主，成本自然更高，并且这一点占了很大的成分，说这到底是好还是坏很难，得以消费者的认知程度而定。其二，虽然东风标致引入了CMP平台，但整体的零整仍然比较高，比如现款标致308的零整比便达到了349.56。最后，由于东风标致销量下滑影响严重，不排除部分经销商赚黑钱。

目前来看，东风标致面临的最大问题其实是经销商网点的减少。其中闹得沸沸扬扬的一次，便是在2018年8月份的“集体退网事件”，当时有媒体曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该报道指出，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。不过，最终结果如何我们无从得知，但是就重庆地区而言，东风标致的网点缩水非常明显。

对此，东风标致也曾自救过。在今年3月份，东风标致在厦门召开了一场主题为“同行·共赢”的2019年经销商大会。同时明确表示，2019年东风标致将帮助经销商改善盈利局面，包括通过提升单车毛利、水平业务和售后利润，促进经销商开源；通过降低运营成本、提升运营能力，促进经销商节流。此外，还将从提高品牌价值和提高客户满意度来做以辅助。不过，事到如今，这次“同行·共赢”似乎并没有达到理想的效果，不知是时候未到，还是力不从心...

写在最后

标致在我心中，颜值、品质都非常不错，售后方面我也不是非常担心，毕竟车子本来就是一个消耗品，而且标致的车相比丰田、大众也要相对便宜一点。我更介意的地方是，标致车掉价太快，非常不保值，开两三年损失的价值，其实远比开两三年维修或保养费用多得多。更遗憾的是，这个问题几乎已是东风标致无法解决的事情。 要不，价格再降降？