这几天的汽车圈，最大的话题恐怕就是关于本田CR-V(配置|询价)的停售了。一家以发动机为卖点，以质量为标榜的厂商，最后竟然栽在了发动机质量问题上，确实让人嘘唏不已。CR-V在紧凑型SUV市场上属于什么地位？标杆。是的，说CR-V是同级别的行业标杆也不为过。
作为合资品牌中最早进入中国市场的紧凑型城市SUV之一，在竞争对手都弱的惨不忍睹的情况下，CR-V在那个年代是细分市场上唯一的选择。从2004年国产到2011年，CR-V牢牢把控着该细分市场的销量冠军。即便是后来如奇骏(配置|询价)、途观等车型的奋力反超，CR-V凭借着基数庞大的用户群体，它仍然在市场上有着巨大的影响力。
CR-V的影响力恐怖到什么地步？就拿停售的这一代来说，新车还未上市，各东本4S店就开始接受预定，并明确表示要加价，明明如今紧凑型SUV有那么多选择，愿意排队加价购买CR-V的人还是多不胜数。上市之初就被爆出刹车故障，然而却丝毫影响不到它的销量，买CR-V的人还是趋之如鹜。即便是前一阵子闹得沸沸扬扬的机油增多事件，全国各地都在维权的情况下，还是有些人毫无怨言选择CR-V。就连CR-V停售的当天，不少人手里以及攥着订车合同。
从各方面来讲，CR-V是一辆好车，但这并不是让它有如此影响力的原因。让CR-V在经历如此多问题后依然能逍遥自在，还是在于“本田大法”的加持。本田给消费者营造的“本田质量”的形象早已深入人心。以至于明知这一代CR-V有不少问题，也有不少愿意人为它买单，虽然这看起来很不可思，但事实如此。
本田与CR-V的经历，让我不仅想起另一款车型与它所属的车企——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
同样是历史悠久的品牌，同样是很早就进入国内市场的厂商，一位踏入国内市场后，从最开始的不温不火到后面一路高歌凯进，收获不少口碑与用户基数，直至近几年才慢慢流露出疲态，被老对手们反超。而另一位则从最开始引入国内时的风靡，到太过于执着浪漫以至于被其他厂商领先，近几年才开始慢慢展现它的强大实力。本田和雪铁龙在国内市场的发展几乎就是两个对立的反面。
已经栽了的CR-V也与雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS有着不同的命运。CR-V是从1995年上市后再引入国内，而SUV天逸则是国内首发再销往海外。一辆有着悠久的历史传承，如今却深陷质量漩涡，以至停售。而另一辆则是新兴力量，上市半年不到，却能凭借自身不俗实力，逐渐拉升销量。
相同的是，CR-V与天逸C5 AIRCROSS都有着自家“黑科技”加成。
人人都知道本田玩“黑科技”，雪铁龙也是技术宅男却鲜为人知。与本田不同，受浪漫情怀影响的雪铁龙，对底盘技术所带来的舒适性与行驶品质情有独钟。1934年，雪铁龙发布了具备划时代意义的车型Traction Avant，实现了当时汽车制造史上的三大创举：1、承载式车身；2、四轮独立悬挂；3、前轮驱动。这其中的任何一项都是当时难以完成的技术创新，结果雪铁龙一口气全部实现。也正是从此时起，雪铁龙就对底盘技术的痴迷就一发不可收拾。
而天逸C5 AIRCROSS上，也体现着雪铁龙的底盘功力，PHC自适应液压稳定技术就是雪铁龙为天逸C5 AIRCROSS所加持的黑科技。普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术是在两侧各增加一个液压止动器，拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
为了配合这项黑科技，SUV天逸上还采用了全新自适应悬架系统。全新自适应悬架系统的阻尼和刚度由多级非线性阻尼减震器主阀控制，为全路况驾驶而设计，科技含量更高。其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。在面对城市道路小的凸起和坑洼路面时，阻尼变化更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受；在碰到颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受，从而形成“魔毯效应”。想让SUV也拥有轿车的操控特性？想让消费级SUV也有豪华品牌SUV的静谧特性？雪铁龙告诉我们，只要脑洞够大，一切高难度的目标都可以用简单的方式去完成。
如果说曾经购买CR-V的人群是为了那颗曾经全球最高热效率的1.5T发动机，那么选择天逸的车主则是为了雪铁龙强大的底盘设计能力所带来的舒适感。当然，这句话未必会得到天逸车主的认同，毕竟很多车主是冲着天逸C5那不俗的内外饰设计去的。“法系车的设计可以让你原谅他的一切”这句话可不是空穴来风。
CR-V与天逸C5同为紧凑型SUV，两辆车有很多相似的地方，也有属于自己的特质。只是身边的人经常在宣传“本田大法好”，而让我们有些忽视天逸。但如果你有心去了解天逸，你会发现它竟然有着不弱于CR-V的用户口碑，还屡屡拿到不少关于“舒适性”的奖项。
同样的，如果翻开天逸的配置表，与CR-V进行对比，你会发现其实天逸的性价比更高。拿天逸的350THP豪华型（18.97万） 与CR-V 1.5T的 风尚版（20.38万）来说， 天逸多出的配置，价值20000元左右，这不算本身售价就比CR-V低一万元。不过可惜的是，CR-V占据了太多的目光，以至于很多人都忽视了同级别其他性价比较高的车型。
写在最后
“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了”这句话倒是很与现今的CR-V倒是很贴切，几个月前加价都理所当然的CR-V，几个月后却停售了。但停售也不会给很多准车主带来什么影响，同级别优秀的车型还有很多，只不过大多时候都被那个“本田不败”的神话掩盖住了。
