终于，终于，历经九年，别克君威终于换代了，虽然上一代君威是个非常经典的作品，但毕竟已经九年了，再好的产品也会让人产生审美疲劳，而且九年前的产品在设计理念等方面和新品还是有一定差距的。
而来到全新一代别克君威，上一代的运动化调校能否得以保留，上一代空间方面的不足又能否得到改善……这些，我们的超深度车评将一项一项为你剖析。
2.车型由来
君威这个名字在美国最早可以追溯到1973年，不过1998年前的前三代车型和中国消费者没什么关系。中国人真正知道君威要到它的第四代车型，也就是1998年的君威世纪，它是当年国内为数不多的B级轿车，也正是这一代君威让国内消费者领略到了美式轿车，也正是这一代君威给国内消费者留下来美国车费油的印象。随后2002年，别克正式用君威这个中文名替代了世纪。
第二代君威我们就非常熟悉了，这款车以欧宝英速亚为原型，基于通用Epsilon II短轴平台打造，2008年正式上市。这一代君威完成了从美式舒适到运动风格的过渡，它凭借着动感的设计和出色的操控，很受年轻人（包括当年的我）的喜爱。三年后的2011年，欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS在国内上市，更强的动力，更先进的技术让它成了当年市场上最有科技感的中级车之一，而它搭载的CDC悬挂等技术即便是放到今天也是相当出色的。
苦等了九年之后，第三代国产君威，也就是本文的主角与我们正式见面了。它依然基于全新一代欧宝英速亚修改，造型动感依旧（北美还有溜背版和跨界旅行版，泛亚则根据国情引进了相对保守的三厢版车型），不过动力总成已经换成了通用最新的2.0T+9AT、1.5T+9AT和混合动力系统。
3.外形观感
在整个B级车市场都在往年轻化发展的今天，回望上一代君威设计是颇具前瞻性的，而新君威自然还是围绕“运动”的命题做文章，同时因为有君越来满足对空间以及舒适度有需求的消费者，设计师不需要畏手畏脚，新车出来的效果还是很对年轻人胃口的，比老款更低趴更具轿跑姿态，也算是同级车当中为数不多比较激进的运动型轿车。
从侧面会明显感觉到新君威是向前俯冲的，向前抛出的线条再加上狭长的车窗轮廓，整车很像宝马6系那种扁平的轿跑。尾部用了微微上翘的短促设计，显得非常干练。即便是和公认运动化B级车阿特兹、蒙迪欧相比，新君威在运动感的营造上都是要更彻底些的。
新君威最出彩的地方我认为是这个倾斜的C柱，美国有溜背版车型，但一开尾门就露出后排乘客后脑勺这事儿在国内是很不得体的，所以泛亚的设计师做了折中处理，保留了溜背式的线条并将其设计成了三厢形态。
4.外形细节
飞翼式的进气格栅已经成为别克新一代的家族特征，看似简单的材质其实还隐藏不少科技配置。比如亚克力材质的车标背后就是ACC自适应巡航的雷达探头；中网的后方还有主动式进气格栅开闭系统，冷车状态可以关闭进气格栅，快速让发动机进入工作温度，高速时相同的操作一定程度上可以减少风阻，降低油耗。
这一代别克的矩阵式LED大灯已经下放到了威朗GS上，更高一级别的君威自然不会缺席。夜晚打开大灯的一瞬间，灯光从中间往两边点亮，犹如推开窗户一般，颇有仪式感。矩阵式LED大灯最重要的一个特点是灯光的分区控制，前方有车的话，正前方会用近光，两侧用远光；在对向有车时，会自动关闭射向对向车道的远光，夜间确实能扩大视野并提升安全。
但君威并不是全车都采用LED光源的，尾灯除示宽灯和刹车灯外，全是卤素光源，很多人说省成本，其实还真不是。我参加过别克很多活动，跟别克设计师交流发现他们对尾灯用LED光源一直比较克制，倒不是说LED灯技术有多难，而是过亮的灯光在雨天容易让后车“致盲”，所以细心点的读者会发现通用的刹车灯要么是卤素的，要么是经过漫反射之后的LED（像君威这样）。
1.5T顶配车型配备的轮胎是固特异efficientgrip系列轮胎，这是一款偏向静音表现的轮胎，它具体对NVH的贡献我们后面会说到，轮胎尺寸为225/55R17。我们同时也借到了2.0T车型，它采用的是规格更高的马牌MC5系列轮胎，静音表现会更好一些。
车上还有个有意思的小细节，行李厢门开启的方式和君越一样是需要轻按尾厢别克logo的下部才能打开的，一般人肯定不知道。
5.尺寸级别
一眼看过去你就会发现新君威明显是加长加宽变矮了，实际上新君威的高度降低了28mm，长、宽、轴距分别增加了59mm、7mm、92mm，车身三围在同级对手中已经算比较大只的了。我猜测这也是考虑到溜背的车身线条会牺牲掉一部分乘坐空间，才在基础尺寸上进行加大，至于具体的乘坐空间我们后面会细说。
6.动力系统
和君越一样，新君威目前有三款不同的动力组合：入门的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩252Nm；高阶的是2.0T发动机，最大功率192kW，最大扭矩350Nm；还有一款1.8L的混合动力车型。
我们这次测试的是担当销售主力的1.5T即20T车型，它的发动机和君越20T完全一致。从参数上看，除最大功率略小于蒙迪欧的1.5T外，在同级里几乎是参数最强的发动机了。多啰嗦一句，和上一代君威一样，如果你对动力系统不满意，这一代也是可以刷带原厂质保的鹿头程序的，不过仅限于2.0T车型，目前还没有收到1.5T的相关消息。
别克之前的6AT就不提了，在前一段时间还用过双离合作为过渡，表现也不是特别让人满意。这次别克算是顺应了民意，除混合动力车型外，全系搭载的都是一台通用自己研发的9AT变速箱。那么现在小排量发动机和多挡位变速箱的组合表现究竟如何？
7.动力表现
像君威20T这种小排量涡轮增压发动机配9AT变速箱的动力组合，我认为调校难度其实是要高于配6AT或双离合变速箱的，因为你要解决涡轮建压和多档位快速切换的问题。
实际体验来看，新君威的这套组合是目前我体验过最好的小排量配9AT。先说动力，新君威比上一代轻了160公斤，1.43吨的重量在同级里还算是比较轻盈的，1.5T发动机的参数也挺漂亮，利用好2500-4000转这个很小区间，爆发力没有2.0T发动机那么暴躁，好在日常开起来还是挺轻快的。再配合齿比绵密并且动作积极的9AT变速箱，在你需要动力时总能在不知不觉切换到合适的挡位，调整到最佳的动力输出转速，这种使用起来动力恰到好处的感觉，甚至有点2.0L自然吸气发动机的感觉。
这样的表现当然要好好表扬一下这台9AT了，以往通用的变速箱给我们最大的一个感觉是总在思考人生，这台变速箱则表现非常积极。油门稍微松开，便会悄悄然升挡来压低转速（在时速90km/h左右就能进入9挡，让转速常年保持在1200rpm左右），当油门稍大一点，9AT又能快速地降挡拉高转速。我觉得稀饭首试里有一句话形容的很贴切，“看着转速表，犹如A股里的小盘股，走势急促地起起降降。”
但你说这种起起落落会给你造成多大的滋扰呢？其实并没有，除了急加速转速被推到3000转以上，会有些发动机的噪音传递到车厢内，其他时候如果你不看转速表是全然不知道变速箱的这些小动作的。我觉得这种调校思路和大众的双离合有点像，好处是兼顾了省油和加速，但会对变速箱的升降挡动静抑制提出了很高要求，从这层来讲，变速箱调校上通用已然从一个差生变成了优等生。
8.操控及乘坐感受
上一代君威短、硬、快的底盘至今还被不少人所津津乐道，开起来有种很紧绷的感觉，一上车就会有种莫名的紧张和兴奋。坐到新君威上，你会有种底盘怎么这么散的错觉，其实不是，因为这代君威为了不让驾驶员时刻那么紧张，已经将避震往舒适方向调了，相对应的悬挂行程也就变长了，所以过颠簸路段的振幅也会相对变长。
现在，即便路况不好，驾驶君威也可以比较放松、舒服。新君威不会再出现车身很容易随着路况的变化而跳动的情况了，在乡村道路上，驾驶者能够感觉到悬挂蹦蹦跳跳的动作，但是这些震动几乎都被悬挂给吸收了，车身姿态安定了很多，抗颠簸的能力也变强了。
但你也别以为变舒服之后，新君威的运动特征就完全没有，底盘的运动特性其实还在，过弯一样很麻利，包括过烂路那种韧韧的质感以及厚实感都被保留了下来。唯一露馅的地方是在过桥头跳的时候，长行程的悬挂会有点拉不住车身的感觉，而且会伴随着余波以及轻微的横向位移。
另外新君威的转向还是一如既往，我们之前长测的威朗GS属于很贼的那种调校，比例很快而且精准，但多数人不太习惯。新君威的转向保留了精准的特性，指哪儿打哪儿，但比例没那么快，如果液压转向满分是100分的话，我觉得新君威能拿到90分，同级里大概也只有阿特兹能和它媲美。另外新君威还提供了运动转向模式，但这个模式下转向反而有点黏黏，不是很舒服。
9.性能测试
君威开起来还挺轻快的，所以我们预期加速成绩应该不错，但真正到0-100km/h测的时候，受多档位变速箱的拖累，加速成绩并没有想象中那么快。起步阶段就比较温柔，全程也没有太大的爆发点，平顺得甚至有点像CVT变速箱。做完测试当下就预感到成绩不会太快，最终用4挡冲线0-100km/h的加速成绩和官方一致为9.5秒，比同样用了1.5T发动机，却用双离合变速箱的迈锐宝XL慢了0.2秒（要知道迈锐宝XL的双离合因为平顺性还牺牲掉了一些换挡速度的），所以想要体验澎湃的动力，还是需要选28T车型才行。
100km/h-0的制动成绩和加速一样也是表现平淡，主观感受倒是挺安稳的，新君威紧急制动时车身姿态很淡定，给驾驶员的信心也很足。我们一般认为中级车的制动成绩在39米左右是个比较正常的成绩，而运动取向的车会稍微好一点儿，君威39.7米这个制动成绩在合资中级车里算中间稍微偏有一些的，这很大程度上需要归咎于这套抓地力不算特别出色的静音轮胎，相信如果换上28T的MC5轮胎，成绩应该会好很多。
10.油耗测试
上一代别克最想甩掉的一个帽子就是“油老虎”，哪怕是“小排量”的1.6T发动机油耗也是相当感人，而新君威采用了全新动力总成后整体油耗明显降低。
最直观的感受是120km/h高速行驶时，得益于9AT的超多的挡位，转速依然能压到2000rpm，对静谧性和油耗都有帮助，最终高速平均油耗为6.4L/100km，和本田的1.5T发动机成绩很接近。
市区测试的时候和往常很不一样，这次基本上在低速蠕动，发动机启停根本没有太多介入的机会。最终在堵了近3个小时后实测油耗12.6L左右，和本田的1.5T以及大众高效的1.4T比还是有一定差距的，和我们长测的迈锐宝XL在市区的油耗相当，对别克来说算是个不错的成绩了，起码现在的油耗已经在大多数人可以接受的范围了。值得一提的是，低速蠕动时，我们发现变速箱挡位在2、3挡跳动时，有时会有轻微的顿挫感。
可以看得出别克在瘦身和用了全新的动力总成后，在燃油经济性方面还是取得了不小的成果的，这对关注油耗的消费者是件好事。
11.静音表现和噪音测试
看到车身减重160公斤，很多人可能会跟我一样会对新君威的静谧性表现有所担忧，毕竟这也是有前科的，同样减重的君越、迈腾在静谧性表现上就没有上一代车型好，尤其是在后排。
通过测试和实际体验来看，君威的底盘比较挑路，颗粒细碎的路面噪音偏大，而颗粒大点的路面噪音反而小一些。可能因为车型定位问题，君威的整体噪音控制感觉没有君越好，但前排还在合理范围之内，和一些日韩系中级车相比是有一定优势的。
但后排的表现和前排差别比较大，尤其是从尾厢传上来隆隆的低频噪音很明显，长途旅行的话，噪音会对后排乘客有很大的滋扰。
12.车厢氛围与做工
一打开君威的车门，一股熟悉的味道迎面而来，整车内饰的架构保持了新生代别克的味道，仪表盘、方向盘同样都是我们熟悉的。上一代别克给人的那种豪华感在新款上已经没有那么强烈了，更多给人的是一种年轻、精致的运动气息。
当然作为一辆B级车，新君威的车厢用料、做工还是一如既往的出色并且，也和小兄弟们拉开了差距。并且因为横向空间变大，整个内饰的气场也要更强一些，虽然看起来很熟悉，但潜意识里还是会给你比威朗等车型更大更高级的感觉。
别克的车有个很大的特点，就是座椅的调节范围比一般车要更大，这对很多体型不是那么标准的消费者是个好事儿。我驾驶的时候，习惯将座位调到最低，在这个状态下，新君威右前方的视野不如阿特兹、蒙迪欧好，再加上后视镜也比较小，开车的时候需要多留一点余量并且多做向后扫描的这个动作。
13.车厢细节
身为一辆中级车，ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持、CarPlay等配置已经不能再拿出来当炫耀的资本了，目前大部分B级车的顶配都有这些装备，更多是人有我有，谈不上是什么竞争力了。
但君威有个配置还是很有竞争力的，就是投射式的HUD抬头显示系统，尽管上一代就有了，但现阶段还是有不少厂商使用背光板式的。同时，君威的这套系统显示的内容还要丰富很多，也更显档次。
顺便说一下，新君威的空调制冷不太给力，在烈日当空下，我们常要调到最低温度才觉得勉强凑合，当然啦，不排除这是试驾车个别原因。上一代中后期改款车型上饱受诟病的触控式空调调节，在新君威上得到了修正，回归了传统模式，并且旋钮周围还增加了一圈背光，我觉得精致度不比上一代差，而且明显更好用了。
14.多媒体系统
整个多媒体系统和别克家族的其他车型完全一致，也进入了第三代产品，互联特性更进一步，增加了CarPlay、4GWiFi等功能，CarPlay大家比较熟悉了，自从有了它之后，中控显示屏操作系统表现如何大家好像就不是很在意了。另外4G WiFi值得说一说，首先它可以支持最多7个设备连接，一车人全都连上也绰绰有余。而且它用的是移动的4G卡，信号在绝大多数地区都很不错，当然你也别一上车就上连它，当它是个移动热点，它一年只有18G的流量，用狠了还是不行的，所以建议当个备用WiFi挺好。
另外，这套最新的系统还支持程序下载，不过网络服务不太好，经常连不上。我们试驾车上预装了考拉FM、网易云音乐和MyBuick三个程序，前两者都是可以听在线音乐的软件。第三个可以支持手机APP实时查看车辆状态并且预约保养等服务，在娱乐性上比上一代系统要好上不少。
我们也试过不少合资车的多媒体系统，大多数本土化做得都不够好，对比一下像丰田、大众这些车载系统，别克的这套系统逻辑很清晰，上手难度也很小，就连最难的导航都可以通过安吉星人工为你服务，真的算是合资车当中比较好用的一套系统了。如今加上的这些互联网特性，更是合资车里比较难见到的，这套系统我要点赞。
15.座椅和乘坐空间
新君威的座椅舒适度相当不错，高配车还用了皮革和Alcantara材质相互搭配，触感也很好。而且这张椅子应该是经过泛亚调整的，因为尺寸并不算大，对我都刚刚好而已。这样带来两个好处，一是对人身体的包裹性更好，另一方面对这么矮的车身来说，这样的小座椅不会影响后排的开扬感。只是上车后，记得将头枕往上拔一拔调到后脑勺正后方。
车长长度和轴距大幅增加后，新君威的后排腿部空间已经不输给竞争对手了，但新君威依然不是一台后排很强大的车。轿跑式的线条，导致后排头部空间比较小，较窄的侧窗也让视野没有对手通透通透，而且厂家为了让后窗可以整个降到门板里，特意将后窗分割成两块玻璃。可是侧窗中间却因此多了一条竖线，无疑也会对侧面视野造成一点阻碍。此外，后排中间位置依然没有设置头枕，对这一点国内消费者普遍不太能理解。
好在后排装备还是很齐全的，后排配备了独立的出风口和2个用于充电的USB接口。
16.储物空间
储物方面君威做得还挺不错的，四个车门的门板储物格都相当之大，前排放一瓶1.5L的矿泉水是没有问题的，后排也能放两瓶500ml饮料。
整车以前排驾驶员周围的储物空间尤为出色，档杆前方有两个杯架，与档杆距离合理，不会影响操作。档杆后方还有一个小储物格，日常可以放手机放各种卡，扶手箱虽不算特别大，也足够满足日常使用。唯一的问题就是由于环绕式的造型需要，手套箱的容积稍微有点小。
17.尾厢
新君威的尾厢容积基本可以满足一家四口日常出行的需求，实测尾厢深度有108厘米，宽度97厘米，高度42厘米，常见的20寸、24寸、28寸行李箱各放一个是没有问题的。
并且后排座椅可以通过尾厢上方两个小拉手将座椅4：6放倒，放倒后排座椅后可以获得一个194厘米的深度，运送一些较长的物体也不用担心放不下，同时在尾箱右侧还有侧网兜可以固定放置一些小件物品，防止散乱。
18.使用便利性
如图所示，新君威的车门还是比较厚的，再加上车门的整体弧度也比较大，车身本来也比以前宽了一些，所以在比较狭窄的车位上下车的时候，还是有点麻烦的。而且，车门也没有对底部进行包边处理，在雨天上下车的时候比较容易蹭脏裤腿。这些细节方面的体验，还是希望别克能考虑得更周到一些。
19.安全性
虽然新君威在国内还没有经过C-NCAP的检测，但因为欧洲有原型车，在E-NCAP上很容易就能找到，不出所料它获得了五星的成绩，尤其是对成年人乘客的保护环节，得了93分。
另外，欧洲送测的是一台标准配置的车型，配备了主动安全系统和并线辅助等一些安全配置（没有国内丰富和全面），而国内的高配车型则基本集齐了这个级别你能想到的所有装备，在这个背景下，新君威的安全性自是无需多担心的。
20.装备价格及购买建议
别克君威 20T领先型官方指导价：17.58万元
我们先来看搭载1.5T发动机的20T版本，最低配的20T领先版在我看来已经足够日常使用了，17.58万元的售价已经配备了：自动大灯、电动天窗、6安全气囊、ESP、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、双区空调等配置，在中级车的入门级车型里，配置算丰富的了。只是在16寸轮毂、手动调节座椅、织物座椅这些地方和高配稍微拉开了些差距，看起来没那么高档罢了。
别克君威 20T精英型官方指导价：18.58万元
贵了1万的20T精英版，在20T领先版的基础上，又增加了：前排6向电动调节座椅、前排座椅加热、氛围灯、麂皮面料座椅、安吉星等配置。
别克君威 20T豪华型官方指导价：19.98万元
如果要买精英版，我真建议再加1.5万元买20T豪华版，增加了全LED大灯、前后雷达、倒车影像、自动防眩目内后视镜、自动泊车、侧盲区预警等配置，会给日常的使用带来很多便利。
别克君威 20T尊贵型官方指导价：21.98万元
20T的顶配尊贵型比20T豪华版贵了2万元，增加了：矩阵式LED大灯、后视镜记忆、12向电动调节座椅、前排座椅通风、驾驶位记忆、8英寸仪表盘、感应雨刷、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、碰撞预警等一系列高科技安全配置。从付出的价格和得到的东西来看性价比很高，如果不差钱可以买这个版本回来享受。
其他动力版本：
如果对动力有需求，那么可能得买28T版本了，28T共有两个版本。最入门的尊享型比20T顶配都要贵1万元，但配置却介于20T豪华型和尊贵型之间。比20T尊贵型少了矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航以及一堆主动安全系统，但多了个BOSE的音响。
28T的顶配尊贵型和20T尊贵型的配置完全一样，用2万元换一个动力和君威GS一样的2.0T发动机，就看各位想要动力还是性价比了。
至于君威GS，动力是和28T一样的，但机械层面有些差别：多了CDC减振系统、FlexRide自适应驾驶系统和Brembo刹车（高配）。配置方面君威GS豪华版和20T普通版豪华版基本相当，只是多了身上的专属GS套件以及8向电动调节座椅而已；相比较而言，君威GS尊贵版的配置更多，多了14向调节座椅、前排座椅按摩、BOSE音响。如果喜欢君威GS的外观，建议买个23.98万元的低配就好。
30H混动车型的配置和对应的20T精英型、豪华型配置相当，考虑到混动车型需要车厢安静所以多了ANC主动降噪系统。但从性价比角度来说，没有普通版高。
推荐车型：别克君威20T精英版官方指导价：18.58万元推荐理由：别克君威的基础配置其实还算不错，所以高一级别的精英版在配置上已经可以满足绝大多数消费者的使用需求了，而且18.58万元的售价很不算贵，主流的合资中级车基本都落在这个价位，是性价比非常高的一个选择。
21.购车及保养费用
购车费用：
购车价格方面，我们以最值得推荐的20T精英型为例，裸车价为18.58万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为13720元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。
而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买），第一年所需要花费的保险费用为6847元。综合算下来，购买这款别克君威20T精英型需要的总花费为20.6367万元。
保养费用：
君威20T每次的小保费用是671元，和本田的直喷车类似，别克建议每5000公里加一瓶78元的添加剂的，所以每次的实际保养费用其实是749元。这样算下来6万公里的总保养费用为11667元，这个保养费用在主流的合资中级车中和迈腾1.8T差不多，算是偏贵一点的。但考虑到别克品牌的整体调性和形象就是比普通合资品牌稍微高端一点的，所以这个保养费用我觉得对消费者来说是可以接受的。
22.备选车型
福特蒙迪欧官方指导价：17.98-31.98万
蒙迪欧是典型的欧美系运动中级车，很强的动力是它的最大卖点，它的底盘也很运动，而且整体的形象方面大多数人也都能接受。但对于另一部分消费者来说，这个外观和内饰就太老气了，尤其是和君威、阿特兹比。
马自达阿特兹官方指导价：17.58-23.78万
如果说君威是涡轮增压派的运动代表，那么马自达阿特兹就是自然吸气派的运动代表，它的强处在于车辆和人的沟通感是这个级别里很多标榜运动的车给不了的。但它的缺点也很明显，装备水平以及车内的做工、质感是明显不如同级别的其他车型的。
雪佛兰迈锐宝XL官方指导价：17.99-26.99万
本来迈锐宝XL会是君威一个非常好的竞争对手，同样也是很有运动基因的一台车。可是现在看来，买它的理由真的很不充分，品牌形象、车厢质感不如君威出色，动力系统也没有君威完善，用的还是老的6AT和过渡性产品7速双离合，体验上不如新君威，唯一的优势就是价格便宜和后排空间更大了。
23.新车评网结论
优点：
外形设计很年轻很有轿跑感；
内饰设计、用料档次感强，氛围营造到位；
后排腿部空间不再是短板；
燃油动力系统全系标配9AT变速箱；
9AT变速箱表现出色，是目前小排量+多档位变速箱里调的最好的；
油耗表现让人满意；
转向手感出色；
底盘舒适、有质感、支撑性不错，仍然是同级中运动感比较强的一台车；
缺点：
后排头部空间一般；
后排的噪音很恼人；
加速、制动性能成绩一般；
在过桥头跳的时候，悬挂有点拉不住车身
我们喜欢的亮点配置矩阵式LED大灯液晶仪表盘前排座椅通风HUD平视系统车道偏离系统自动泊车泊车预警PD行人识别/保护
试车总印象
中国人对车的需求有点像吃饭时用的筷子，需要它一物多用，体现在一辆车上就是希望它能同时具备观赏性、功能性、运动性和出色的质感。各个合资企业也纷纷迎合这个消费趋势，但却让整个市场的产品越来越趋于雷同，这么多车有给你留下特别深刻印象的吗？或者说有让你非买不可的车吗？其实不多，最后还是要均衡性价比来做判断。
虽然别克也对市场做了妥协，我相信新君威的底盘和海外的原型车一定是不一样，但是即便如此，新君威还是保持了自己的个性，专注于运动这件事，这部车的动态表现可以给到很高的分，加上新车质感不错，颇有几分豪华车的味道，综合实力还是很强的。
形象
不考虑实用性，君威的形象在整个中级车市场是精致、运动、年轻的综合体，而且这种年轻、运动不是汽配城加点尾翼、整点拉花的那种low逼运动，整个车的外观和内饰还是显得很有档次感的，对得起别克一直营造的形象，对年轻人是很有吸引力的。
机械
诚然，君威20T的各项测试数据表现一般，但实际体验还是让人满意的，底盘延续了上一代的运动基因，底盘的质感和过弯的感觉依然是这个级别里数一数二的。并且在此基础上进行了舒适性调校，走烂路显得更为淡定，行驶质感有了提升。
功能
虽然后排相比上一代车型有了很大进步，但还是不能跟那些行政定位的中级车去比。当然，除了后排头部空间外，我觉得在其他的功能性方面，君威是没有太多可挑剔的地方的。
性价比
君威17.58万元的起步价不算非常便宜，和多数更实用的中级车相当。但有一点不同的是，大多数中级车的起步价和君威差不多，但低配车型的配置很低，君威虽然门槛不低但配置足够对得起这个价格，而且低配车型就已经能满足大多数消费者的需求，再考虑到后期的优惠幅度，总体而言性价比还是很不错的。
除了别克君威，我们还能选谁？
福特蒙迪欧纠结的原因：机械素质和新君威是差不多的，动力还更强一些，但形象方面对年轻人的吸引力相比君威可就差得有点远了；
马自达阿特兹纠结的原因：形象和机械素质和君威一样都是这个级别的顶尖，就看你喜欢自然吸气发动机还是涡轮增压发动机了；
迈锐宝XL纠结的原因：现在来看，机械层面迈锐宝XL已经不是君威对手了，但迈锐宝XL的后排乘坐舒适度要比君威更好。
轿车推荐等级
2017年11月
