2月5日，飞凡汽车正式发布了旗下全新中大型纯电轿车飞凡F7(配置|询价)并接受预定，预售价格区间为28-35万元。作为飞凡汽车的第二款产品，新车拥有43英寸宽幅真彩三联屏、8155芯片、3D矢量音效技术、32个感知硬件支持的全融合高阶智驾等高级配置。

据悉新车将在3月份正式上市，前方由我的同事为大家拍摄了静态体验视频，大家感兴趣的可以先点开视频，细节部分我们将用文字在下方为大家做一个剖析。

外观：浓浓的轿跑味

从外观上来看，飞凡F7和上汽同门兄弟智己L7是有点像的，无论是车头下沉的设计还是侧面修长的线条，作为隶属于上汽乘用车集团不同品牌的两款产品，两车的设计看起来有一定的渊源。

官方资料宣称，飞凡F7基于Momentum Line势能设计理念设计，整体设计由此前发布的飞凡R-AURA极光号概念车推演而来，值得一提的是，这台概念车当年还取得了2020年红点设计大奖设计。

若细看，飞凡F7确实是继承了飞凡家族的一些设计元素的，比如说细长的大灯组、封闭式的格栅以及简约的线条等等，隐约能找到一点飞凡R7上的一些设计风格。

车身侧面或者45°看过去是整车最舒展的角度，下压车头配合后拽的尾部设计赋予车身前冲姿态，侧面一条双腰线一直向后延伸，塑造出极佳的风阻悉数，飞凡F7的风阻悉数达到惊人的0.206Cd，甚至不到0.21Cd，对于纯电动车来讲，风阻悉数与电池容量来得同样重要。

如果这些虚无缥缈的数据和设计你感知不到没有关系，轿跑上必备的四门无边框车门飞凡F7悉数奉上，为了营造高级感，玻璃材质采用双层夹胶降噪车门玻璃并且还是氛围感十足的电吸门，加上设计上缓慢下落的车尾，有当年英伦跑车那种感觉了。

车身尺寸方面，车身长宽高分别为5000\1953\1494mm，轴距为3000mm，从售价以及身形来看，飞凡F7的直接对手是极氪001以及蔚来ET5(配置|询价)，飞凡F7的车长高于后两者，而轴距介乎于两者之间。

轮下设计方面新车将会提供多款不同样式的轮毂，双电机性能高阶版本则配有Brembo制动卡钳和20英寸的星芒状轮毂可选，轮胎也会搭配电动车专用的米其林PS EV轮胎。

车尾是飞凡F7的一大亮点，首先是尾翼稍稍翘起营造出更好的风阻系数，其次是尾灯的设计，虽然是类似贯穿式尾灯的设计，但中间飞凡的LOGO以立体形式呈现，灯源周围做了熏黑处理，点亮后极具辨识度。

这车最大的惊喜在于，尾门被设计为电动掀背式，带来出色的内部储存空间，后排座椅还支持放倒，不过美中不足的地方在于座椅不能达到全平，座椅放倒方式为拉绳式，使用起来便利性不足，且没有尾厢盖板，尽管后门玻璃已经采用了隐私玻璃，但对储物安全性还是提出了一定的考验。

内饰：还是那个熟悉的味道

坐进飞凡F7的车厢你很容易发现这是飞凡家族的车型，设计师依然将R7 同规格的三联屏配置作为内饰设计的视觉重心。

这块从左到右拉满的三联屏其实是由一块10.25英寸的仪表屏+12.3英寸的副驾屏+15.05英寸中控屏组成，虽然说屏幕连接处的黑边还是有点大，但中控屏采用京东方最新的OLED屏幕胜在分别率不错，内置的8155芯片使得系统操作相当流畅。

中控区域采用的是极简的设计风格，滑盖下配备有无线充电功能，后方的杯托为升降式设计，底下做了挖空设计，可以说比较自然地融合了功能性与设计性。

飞凡F7在中央扶手的后方还新增了一块英寸多媒体娱乐屏，除了常规的后排空调等操作界面，也拥有独立的影音系统，可以短时间满足后排乘客的娱乐化需求，但考虑到设计的位置较低，屏幕尺寸与一台iPad mini相似，个人认为要长时间观看屏幕对颈椎来讲是个较大的压力，更多是用于应急使用。

空间方面，得益于3000mm的轴距，官方资料称飞凡F7后排为用户提供962mm同级最长的前后排距离。并且为了凸显座椅的舒适性，官方配备了名为“巴赫椅”的凹陷包覆座椅，座椅材料舒适且能完美兼顾大部分人的人体曲线。

动力：3秒俱乐部

动力方面，飞凡F7有后驱、四驱两种版本，但即使是单电机的后驱版本动力也不弱，其中后驱版电机峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m，零百加速达到5.7s；四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速达到3.7s，踏进了3秒俱乐部。

除了动力，底盘配置也是飞凡F7的一大亮点，采用了铝合金轻量化底盘以及前双叉臂后五连杆的四轮独立悬架。

电池方面飞凡F7提供77kW·h和90kW·h两种规格，其中90kW·h的电池包厚度为125mm，而77kW·h的电池包厚度仅有110mm，所以F7的地台理论上会比其他电动轿车低不少。另外，飞凡F7提供了换电模式可选，其配备的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖77-90kWh+的能量跨度，支持2.5分钟的快速换电。

值得注意的是，换电仅有电池租赁的车主可选，买断电池的车主们无法享受换电。在换电站建设方面，据飞凡称正全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型，计划2023年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，目前在上海地区，已有汽车安亭国际博览公园和南翔印象城两座换电站投入使用。

在智能驾控方面，全车的硬件配置还是相当不错的，全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内全车总共32个感知硬件支持可实现全融合高阶智驾场景，辅助驾驶芯片也用上了Orin超算力芯片，单颗芯片算力达到254 TOPS，约为上代产品Xavier芯片的8倍算力。

总结：未来可期

从28到35万元的售价来看，算上 RBS 车电分离模式，77 kWh 电池版本可以立减 8.4 万，而 90 kWh 电池版本将直接减去 10 万元，飞凡F7的起售价或将触碰到20万元内，对于一台硬件优秀，背靠上汽庞大技术团队的新世代电动轿跑来说，飞凡F7给出的诚意真的足够吸引了。