5月17日，上汽通用官方宣布：凡购买旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受动力总成8年或16万公里的原厂质保服务，即“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。

此次活动，适用于上汽通用旗下所有搭载了新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸发动机的车型，覆盖了包括雪佛兰科沃兹、科鲁兹、沃兰多、迈锐宝XL和别克GL6、英朗等在内的多款上汽通用热销车型。

▍汽车延保背后，套路多多

事实上，与转向、制动等系统的质保相比，发动机和变速箱等核心部件延保属于厂家成本最低的一类，因为动力总成出问题的概率其实很小。所以从表面上看，上汽通用这项延保政策的目的，是为了花最小的代价打消目前市场对3缸发动机的疑虑，毕竟目前上汽通用旗下英朗等小排量车型的销量下滑严重，此举也是提振消费者信心的一种策略。

除此之外，坦白说，本人一开始对这项延保政策还存有很大疑虑。根据以往对汽车延保策略的了解，这背后通常都有很多小套路，因为延保本身很难赚钱，所以4S店往往会对延保设置条件，例如：

1. 要求车辆必须在正规的4S店进行保养，从而拴住车主，在售后维修保养上获利；

2. 承保零部件列举不详细，有些发动机保修指的只是一个“秃机”，而像点火线圈、传感器等却不在其中；

3. 协议跟人不跟车，若车主将车转卖他人，即便延保协议还未到期，也将失效。

尤其是上汽通用这项延保政策，从海报上显示的信息看，针对的都是价格在10万元左右的小排量车型，这部分用户大多数都对价格极为敏感，在车辆出了首保之后，他们通常都会逃离4S店，而选择在性价比更高的普通维修厂进行维修保养。

所以，很容易让人怀疑，上汽通用这项延保政策的背后，还有另一层目的，就是为了留住这部分车主继续在4S店进行维修保养。

▍上汽通用确实有诚意

但在深入了解了这项延保政策之后，我们发现并非如此，它确实还有几个值得称赞的地方。

1. 新老车主皆适用。上汽通用的此次延保政策，和以往有很大的不同，不仅覆盖范围广，持续时间长，最大的亮点是兼顾到已经购车的老用户，只要车辆距离购买日不足8年或者未满16万公里，均可到附近4S店签署延保协议。而且，针对部分没有在4S店保养的车型，我们分别联系了上海地区的别克和雪佛兰4S店，虽然对方拒绝提供最新版的延保协议书，但给到的回复都是这部分车型只需提供正规的保养付款单据，也能享受此次延保政策，但是具体细节还需和各地4S店协商执行。

2. 政策跟车不跟人。相比一些其他品牌推出的“跟人不跟车”质保，通用则反过来提出“跟车不跟人”，即如果首任车主在延保期间内把车转卖，下一任车主依旧可以享受延保政策。这让车辆的延保价值和车型价值联系在了一起，提升了车辆的残值率。无论是对原车主还是新车主都是利好。

3. 发动机、变速箱质保期一致。由于过去的质保政策规定整车发动机质保期为5年，变速箱则只有3年。这使得很多时候发动机可以质保，但变速箱维修却可能要车主自掏腰包。或许为了表示更大的诚意和自信，上汽通用明确表示此次延保的范围为整套动力总成，即发动机和变速箱可以一起享受质保，无需单独计算质保时间。

▍诚意的背后，折射出上汽通用背负的压力

正如前面提到的，此项延保政策很重要的一个驱动，是为了应对目前三缸小排量车型市场表现不佳的困局。要知道曾经月销超过3万辆的销冠车型英朗，如今已经销量腰斩，跌出了第10名开外。

事实也是，很多消费者对主打小排量的三缸机仍存顾虑，认为其存在“先天缺陷”，担心三缸机不如四缸机稳定，以及容易烧机油、噪音大等一连串问题。不过，这样的担忧其实还停留在十多年前，夏利、奥拓搭载的三缸机所带来的糟糕印象上。

而上汽通用敢于推出这一超越行业标准的延保政策，显然也是基于对自身三缸发动机的自信。

据公布的消息，通用采用的全新Ecotec系列1.3T、1.0T和1.3L三款发动机都经历了9项耐久性测试，累计测试里程有465万公里，其钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音减震措施，让通用Ecotec系列三缸发动机的NVH可以完全比肩传统四缸发动机，同时还具有更低的油耗和排放优势。

虽然产品没有问题，但市场表现却未达预期，在行业下行的大背景下，上汽通用的压力可想而知。所以，提升售后增值性服务，推出此项延保政策，不仅可以打消市场对于三缸机的疑虑，还可以借此提升品牌和产品的话题声量，此举可谓“一石二鸟”的良策。