最近有记者围绕后市场和车联网行业的几个免费事件采访我，比如机油免费，车联网服务免费，我对此的评价是：这些都是假借“互联网思维”的免费噱头，行恶性竞争、欺骗投资人和消费者之实。免费的东西是最贵的，如果后市场、车企都不明白这个道理，那只能说傻瓜太多，骗子都不够用了。

关于互联网思维的“免费”，早已经有互联网大佬明确指出，互联网信息服务的免费是因为边际成本近乎为零，但实体经济和实体服务边际成本并不会像互联网信息服务那样有近乎为零的成本。免费本质上就是恶性竞争，妄图绑架资本完成行业垄断，然后靠垄断再行涨价之实，最终伤害消费者，让整个社会承担更昂贵的服务，否则前期免费的投资岂不是打水漂了？以前滴滴免费，但你现在打滴滴会比出租车便宜吗？作为公共服务，如果完全市场化，最终利益受损的必然是消费者。前有滴滴，后面我们看看自行车、充电宝、零食、厕纸……一长串等着要用免费垄断市场谋取暴利的。

当然，免费并不都是那么直接。通常，这些打着免费旗号的商户在绑架资本的同时，会通过预付费充值的方式完成所谓的免费，这本质上和非法集资没有不同。如果可以把消费者终身消费的现金都以预付费的方式充值到公司账户上，这本质上就是开银行。如果这样是合规的，对于车企，完全可以做到汽车免费，只需要缴纳未来50年的使用费即可，一年2万元使用费，储值100万，宝马免费开，开50年宝马，返还100万现金。对保险公司，也完全可以保险免费，只需要缴纳未来50年保费即可，一年5千，先储值25万保费，每年都免费索赔，期末还能返还保费25万的本金……

不过还是要说，大多数车主不会傻到真储值50年的钱，能储值1年的钱已经不容易。基本上储值消费在中国是被玩坏了。各种出行服务公司大规模储值，然后疯狂涨价，不跑路已经是良心企业。乐视会员储值之后服务如何要看接手的公司怎么兑现。至于修车洗车公司的储值，有几个能对得起消费者的那笔钱？目前看，汽车后市场玩的基本是美容院的套路，先圈笔钱进来发工资交房租再说。从监管的角度看，预付费的储值都应该由银行监管，尤其是没有信用担保的企业更需交给银行监管，不然创业公司倒闭或者跑路之后，谁来承担消费者、供应商的损失呢？

我一直认为4S是汽车流通业最完美的商业模式，尤其是在中国消费升级的大背景下，借助互联网的4S业态应该得到更多鼓励。目前的产业政策把4S的品牌专属性视为垄断在道理上有些牵强，随着车联网和电动车时代的到来，共享销售和售后会日渐成为主流，车企可以通过车联网连接车主。原有的“主机厂-4S-车主”的线性连接模式会被三者的三角形连接模式取代。对车企而言，任何服务商都可以纳入到销售和售后供应商体系，任何打算垄断销售和售后服务的供应商都会被车企排斥。车企会天然地支持销售和售后服务竞争，最好大家都免费帮车企卖车、帮车企修车，反正连接消费者的是车企。无论你的APP多么强大，都不可能取代车联网和当作车钥匙的车企APP或者背后的DMP平台。

对车企而言，在DMP和车联网运营层面，免费意味着要牺牲连接用户的体验，意味着付出更大的广告营销代价去留住用户，而这些才是最大的成本。那些打着免费运营车联网的，必然会告诉你，产品硬件和TSP不好，导致用户流失严重，你得花钱……你的产品力不强，得做广告，你得花钱……你的车不行，我免费运营也挡不住客户流失，你得让我帮你花钱消灾……未来，车企的命根子肯定都是葬送在免费服务商的忽悠里。

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