近日，东风日产公布了5月在华销量，5月销量达到100471辆，1-5月累计销量481451辆。轩逸(配置|询价)以36140辆的月销量夺得5月轿车销量榜的冠军，同时奇骏、逍客(配置|询价)、骐达(配置|询价)、蓝鸟等车型都取得了同比上涨的好成绩。可以说，日产品牌的各种类车型都非常受欢迎，品牌认可度非常高。

日产的同盟兄弟雷诺的销量报告却非常惨淡，5月份东风雷诺销量仅为1008辆，同比下降了80%;1-5月累计销量仅7398辆。雷诺是一家超过120年的老牌车企，东风雷诺成立也有6年了，但东风雷诺却难以承受目前中国车市的寒流，正经历生存危机。

我们都知道，早在二十年前，雷诺和日产组成了联盟，并在2016年吸收了三菱之后组成了雷诺日产三菱联盟。雷诺日产三菱联盟旗下品牌非常多，我们比较熟悉的就有雷诺、日产、三菱、英菲尼迪、启辰等。

2017年，雷诺日产三菱联盟总销量达到了1060万辆，成为了全球畅销的汽车集团，其中，雷诺集团销量376万辆，日产集团销量581万辆，三菱集团103万辆。2018年，雷诺日产三菱联盟以1076万辆的销售成绩再次取得了轻载车市场的全球销量桂冠，雷诺集团销量390万辆，日产集团销量570万辆，三菱集团销量120万辆。

超过一半的销量来自于日产，日产在这个联盟中的重要性不言而喻。但20年前的日本汽车产业在经历过上世纪末的亚洲金融危机后，日产汽车净负债达200多亿美元，在日销售的46款车型仅有3款车能盈利。

危难关头，雷诺从天而降，提出与日产结成联盟，但需要出让36.8%的股权给雷诺，作价46.8亿美元。尽管雷诺和日产在联盟中不存在上下级关系，但雷诺作为出资方，副总裁卡洛斯・戈恩被派往日本，兼任日产首席运营官，2000年年担任日产总裁，2001年，被任命为日产汽车的CEO，全面负责日产的经营管理。正是在戈恩的领导下，2000年日产就实现了27亿美元的盈利。

日产在2001年购买了15%的雷诺股份，而雷诺也将手中的日产股份增加到43.3%。雷诺日产联盟逐渐走向强大，但这个强大汽车联盟，却逐渐暴露出难以调和的问题，同时也使这个长达20年之久的联盟面临破裂的风险。

2018年11月19日，一手促成和创立联盟的卡洛斯・戈恩在日本被捕，这位联盟领袖被日本检方指控其金融不当行为，虽然戈恩否认了自己的罪名，但被捕事件导致了联盟直接的动荡和不平衡。22日，日产董事会解除了戈恩董事长职务。26日，三菱汽车董事会解除戈恩董事长职务。

联盟之间的信任不复存在，日渐强大的日产企图摆脱掉雷诺的控制权，并希望雷诺减持日产股份。而2015年雷诺和日产曾达成一项名为RAMA的协议，这个协议本质上限制了雷诺汽车在日产汽车的影响力。

雷诺汽车新任董事长让-多米尼克·塞纳德承诺改善修复与日产之间的关系和信任，但他的操作反而让日产反感。塞纳德积极推动雷诺与日产的合并，这显然与日产的想法背道而驰。后来又与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）谈合并，更加动摇了日产与雷诺的关系，日产不愿意看到FCA加入联盟后自己的地位进一步被削弱，日产准备敦促雷诺大幅坚持其在日产的股份，来换取其对日产与雷诺的支持。

中国市场中雷诺和日产的销量也是联盟中的一个缩影，大哥雷诺销量越来越赶不上小弟日产，两家公司都有自己的想法。雷诺日产三菱联盟的信任危机还在继续，虽然雷诺高层和日产CEO西川广人都在不同场合表示过要稳定和加强联盟的想法，但两家公司之间的复杂关系和分歧，却并不容易解决。