最近，比亚迪订单交付的问题突然多了起来，合资汽车产品产能供应不上是经常的事情，但是对于中国品牌出现交付困难，也反映出比亚迪超级混动车型的热销程度。

比亚迪到底出了什么事情？

由于当前比亚迪的一些基于DM-i的产品处于脱销状态，引发一些地方准车主的不满。

对此，比亚迪官方迅速引起了重视，5月17日，比亚迪官方微博正式对此事进行了回应。

可以看到，比亚迪并没有任何消费者交付方面的区域性歧视，比亚迪的所谓区域战役行动，主要是希望给消费者提供更好的用户体验，消费者在等待交车的机会还是平等的。

回想这次的网络上一些车主对交车延迟的质疑，表面上是比亚迪营销活动引起的不必要的误会，深层次上则是比亚迪超级混动车型热销带来的一些必然市场反应。

此次涉及到交付延迟比较严重的车型主要是一些超级混动车型，诸如秦Plus(配置|询价)、宋Plus，以及唐DM-i(配置|询价)超级混动车型。这些产品之所以受到大量车主的关注，是因为其搭载的超级混动技术带来的产品力的大幅提升，能满足用户关于“快、省、静、顺、绿”的利益诉求。

当前，普通式混合动力技术以丰田、本田两家公司为主导，这是对燃油系统的技术革命。不过，这是以燃油为主导的混动技术。

为了适应新能源汽车发展的市场趋势，比亚迪开发出了自己的一套超级混动技术，即DM-i技术。这种技术的优点在于：超低油耗，搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L，领先同级燃油车油耗；平顺性及NVH无限接近EV车型；卓越动力，零百加速比同级燃油车快2-3s，超越2.0T发动机动力表现；超级便利，首次提供插混车型直流快充，综合工况续航里程1000km+。

以上海车展上市的唐DM-i为例。官方披露是数据显示，唐 DM-i纯电续航52KM版本的综合续航里程可达1010km，112KM版本的综合续航里程可达1050km，一箱油完全可以覆盖用户一个月的通勤需求。同时，唐 DM-i即使是最差亏电工况下的油耗也仅需5.3L/100km，近乎是传统二十万级燃油SUV平均8~10L/100km油耗的一半。

显然，比亚迪的超级混动车型是燃油车，又是电动车。作为燃油车用，拥有燃油车的一些特性而且优于燃油车的性能表现。

因此，比亚迪对外宣布超级混动DM-i技术的时候，明确表示要抢夺燃油车的市场，特别是外资品牌的燃油车市场。

比亚迪董事长兼总裁王传福在2021年上海车展上更是高调、公开： DM-i超级混动车型的产品价格可以与同级别合资燃油车打平。

王传福的此番表态背景是，当前插电式混合动力汽车的价格要比同级燃油车高上许多。但是现在比亚迪提供的超级混动车型，不仅性能优于燃油车，而且价格和合资燃油车持平。你如果是消费者，你会怎么样选择呢？

显而易见，把外资品牌一直占有优势的燃油车市场，通过DM-i技术抢夺过来，正是比亚迪所期望和努力的目标。

当前相关车型，诸如秦Plus、宋Plus、和唐DM-i超级混动车型订单交付周期长达3个月以上，恰恰已经说明了比亚迪DM-i技术的成功。

根据4月份的全国乘联会的数据，一直成为中国品牌骄傲的哈弗H6(配置|询价)被外资品牌的CR-V，超越，失去了当月的销量冠军。已经累计90多个月成为月度销量冠军的哈弗H6的冠军旁落，正是说明了外资品牌的竞争压力有增无减。

超越外资品牌一直是中国品牌共同的目标，而超越外资品牌，最重要的是要超越外资品牌在燃油车的市场地位。

超级混动车型的热销，或将证明比亚迪将成为中国品牌抗衡外资品牌未来有力的竞争者。