做二手车行业以来，被人问到最多的问题就是「XX万能买XX车」，尤其是三五万块的区间，被问得最多。

以前我给大家详细分析过雨燕、富康、飞度、捷达、普桑。今天给大家带来三五万预算下，另一个选择，它就是日产的颐达/骐达。

但买这车可不会让你有任何「占到便宜了」的感觉。因为它保值率极其变态。

这台颐达是我从粉丝手里收的，车况真是好到没朋友，06年1月出厂，2月上牌，十一年下来，竟然只开了6万公里。

当时我都震惊了，查完保养记录，再看内饰外观磨损，机舱状况，我没法蛋定了。

开始车主想卖3万2，经过唇枪舌战，最终谈好价钱是2万3。（羞羞脸）

车主本来不想卖，但我表达出了我的诚意（给他免费挑台雅阁），车主被我真情感动，忍痛答应了。

想找个女朋友很难，想找个二手雅阁还不简单？

尽管小哥要求高，非要「年份近、价格低、车况好、还必须是顶配」。我满足了其中三个条件（除了价格低，有谁找车能随时满足这四个条件，我只想说四个字，请联系我），顺利到手。

除了是顶配之外，车主还加装了LED尾灯。晚上灯光亮起的时候，晶莹璀璨的LED尾灯比卤素尾灯有逼格得多。

很多人买二手车，特别纠结年份。比如十年八年这种二手车，天然就感觉有点战战兢兢。

会不会容易坏？

会不会从此跟修理厂结下了不解之缘？

会不会就此成为汽修理论界冉冉升起的新星？

其实万事都要具体问题具体分析，有很多真正意义上的私家车，其实连两成力气都没使出来。

比如这个车除了前后门有色差，俗称「阴阳脸」之外，其他地方没有任何可挑剔之处。

它甚至连轮胎都是14年新换的，月份靠后，胎纹巨新，能看出使用痕迹非常少。（可惜轮胎图片上有狗撒尿的余垢，否则画面会更唯美）

机舱的状况堪称完美，机舱盖螺丝、边胶全都原装，翼子板螺丝也未动过，很多部件都还留有原厂的生产日期。

发动机历经11年岁月洗礼，丝毫不漏，甚至连气门室盖都毫无渗油痕迹。

如果每台发动机都这么经久耐用，修理厂估计会倒闭一大半。

这车是2006年1月出厂，而彼时日产在中国的发动机工厂都尚未奠基。所以这台颐达的发动机是原装进口货。

后期随着发动机工厂的奠基，颐达上逐步配套的都是国产发动机了。要想区分发动机国产还是进口，其实只要找到发动机号就可以了。

发动机号的中间有一颗星星，如果是小星星，则发动机是进口的；如果是大星星，则发动机是国产的。

比如我淘的另外一台08年4月的骐达，它的发动机就是国产的。

但不管是进口还是国产，这个发动机的口碑一直都很好，安静、省油、耐用、好修，虽然我在论坛里见过有些朋友说它烧机油，但我实际生活中从未见过，不好说这种现象是个例还是普遍。

但新骐达烧机油倒是真的亲眼见过，有时候真的并不是新东西就一定好，有些老的东西叫做经典，值得回味。

内饰新到没朋友，在未清理的状态下，座舱就非常素净。

车上没有一个坏掉的功能，前后座椅都用座套紧密包裹住。

虽然十一年过去了，但座椅成色其实还是新的。这种车况的老车，说实话一年到头都难得碰上一两台。

唯独这个销魂而不羁的档把头，历经多年摩擦，终于还是由粉嫩变为焦黑了。

它跟青春期未经割礼的少男某物一样，容易藏污纳垢，需要时时勤拂拭。

曾经我把没整备过的档把图放到了微博上，竟然还有人因为档把「磨损过度」而拒绝了这台车。

殊不知其实那不过就是手汗污渍罢了，只要轻轻一洗，再黑的大棒，也有回粉之日。

送到店里整备之时，我甚至都没做过精洗。

只需要把座套拆掉，清水擦洗一遍，立刻恢复新车成色。

6万多公里实表，我查过保养记录，虽然并不齐全。

但收车之时，我认识了车主家人。他家里距离公司极近，来回不过10公里。因为工期特殊，他父亲一个月只需要上8天班，加个五十一百的油，平时上下班，偶尔出出门，油钱都完全足够了。

我收了这车之后，曾经加过50块钱跑了一个礼拜都没加油。这期间还曾跑过几十公里外的花乡。它的表现，确实不辱日产省油之名。

行家一看到登记证书第3页一片空白，行驶证上注册日期和发证日期一致，就能瞬间心中雪亮。

对我来说，是否一手根本不重要，只要车好就行。但架不住很多小白就是喜欢，有些甚至不惜加钱也要买个一手车。

尽管当时我指标已占，但我不惜四处打听，终于弄来了一个指标，顺利把它过户到我头上。

只有生米煮成熟饭，才能让前任车主彻底打消反悔之心。

有很多个人车主卖完车之后，又临时反悔。唯有快速过户，造成既定事实，那时就算翻了天，说啥都没用了。

谁知就是这样一台极品车况的颐达，我竟然差点砸在手里。

因为用的是别人的指标，别人着急腾出来，让我赶紧出手卖掉。我一下慌了神，连忙在微博上发了售卖消息。谁知问的人多，买的人少。我甚至一度多次准备原价出售此车，居然都没人想要。

有一些外地朋友想买，但又因为这车是国三无法外迁而放弃。急得我焦头烂额，好在最终还是出手了。一位贵州的朋友果断秒杀该车，我感激涕零，内牛满面，简直就是我的大恩人。

答应别人的整备当然要完全做到位，机油机滤都要用最好的，剩余的小毛病也都要完全解决掉。

这车我2.3万收过来，找指标，过户等乱七八糟的费用，到手就快2.5万了。之后卖了3万，包了全面的整备，包了过户等等各种费用，算下来利润大概三千不到一点。

要不是贵阳不限迁，我还得给客户包了山西牌照费用，光是找黄牛就得花3000，那样的话，我不但一分钱都挣不到，还得亏本。

这行业，大家都只看到贼吃肉，没看到贼挨打。你挣钱的时候大家都眼红，你亏本的时候，都根本没人信。

但不管怎样，我还是由衷感叹感谢那位贵阳小哥。挣钱不挣钱倒是其次了，主要是让我及时把指标腾了出来。

我不但包了他的保养，额外还附送了进气道清洗，节气门清洗等本来并未包括在内的诸多服务，全都通通免费。

整备完毕之后，直接提档，当晚就把颐达送上了板车，直接发到了贵阳。

经过这个事儿之后，我对颐达心有余悸。当初还以为自己捡了个漏，想想都觉得可笑。

跟颐达比起来，骐达就畅销多了。

学校里老师总说靠脸吃不了饭，作为低颜值代表的我曾经深信不疑。出了社会之后我才知道，

尼玛！连卖个车都讲颜值的好吗！

颐达之所以比骐达难卖，归根结底不就是因为「吃藕」么？

尼桑的家用车颜值都一般，就像发酵的面包，或者被打肿的脸一样，显得肥大而臃肿。

包括阳光和老款轩逸，车身比例都毫无流线可言，臃肿得可怕。

那时候的日产设计，几乎都是如此。宽大空间和宽大柔软的沙发，是我对日产家用车的全部标签性认知。

这是一家卖沙发送车的企业。

当年我特别看不惯轩逸的外形，一个重要原因臃肿肥大的车身却配了个无比袖珍的轮胎，就跟奥尼尔去缠了足似的，看起来就头重脚轻。

为了省油也太丧心病狂了，因此这车开起来底盘感觉十分单薄。

这其实也跟骐达用的是A0级车平台有关，只是日产比较鸡贼，把它空间做得无比宽大，假装是A级车而已。

它的重量只有可怜的1吨1，跟A0级别的飞度几乎没有区别。

虽然我从来没把整备质量跟安全性挂钩。但骐达铁皮单薄是不争的事实。也因此骐达整车都没什么质感，厚重感就更别提了。

不过大家也不用害怕，其实同级别车大家都是半斤八两，谁也没强过谁太多。

一向为人称道的老捷达和桑塔纳安全性更差，骨架设计就已经落伍了，走在路上不也是依然好好的。

想要安全性更高，两个方法，不断增强汽车安全意识，不断增加汽车级别。越高级的车，安全性自然相对越高。别惊叹，这就是现实。

颐达虽然比骐达难卖点，价格也低一些。但保值率也是相当可怕的。

从我愿意以2.3万的价格收一台11年车龄的颐达就能看出来了。只不过我错误地估计了大家对它外形的接受度而已。

我在亚市看过四五台表显10几万公里的颐达，车商还要卖到2.8万到3万左右。总之这车的二手车保值率，不会让你有任何占到便宜了的感觉。

颐达尚且如此，更何况骐达乎。

则是帮我一个大弗兰朋友鉴定的。车是08款手动最高配，指导价11.68w。

因为是在车商手里买的，价格相对贵一些，到手4w8。

之所以贵，因为颐达是国三，骐达是国四。这是一个谁都说不清的标准。（因为一辆车的排放标准到底是国几，从来就不是自己屁股上的标签说了算）

政策放开前，这辆国三的手动颐达只能落户本地或者极少数偏远的省份，而手动挡恰好在北京又不受欢迎。

而国四的骐达除了一线城市基本都能去，潜在的买家也就多得多。需求多了价格自然也就高了。

也因此，即使它需要更换很多易损件，但它还是比颐达受欢迎得多。

不过好在骐达维修保养贼便宜，配件也多，汽配城里随便能找到配件。

多说一句的是，原厂的东机工避震，口碑实在一般，一般后期更换，大家都更爱用KYB的减震筒。但总体而言，不管是骐达还是颐达，小毛病真的都少得可怜。

还是那句话，买它不会让你有「花小钱装大逼」的感觉，但能挑到一台车况不错的二手骐达过日子，绝对是个不会出错的选择。

更何况它还有——可前后移动、调节靠背的后排大沙发！

“花4万8享受低配A8都没有的后排躺椅有木有？”

我甚至很少在C级车上见过后排座椅有这个功能，那天拍完节目，我真的美美地在后排睡了一觉，我想象着如果我是跟着家里人一起去外地玩，后排座椅绝对能让家里人舒服到爆。

好了，本期的《堂主撸车》到这里就结束了，我们下期再撸，拜拜！