最近看到一个消息，诞生于1863年的德国缝纫机厂「欧宝」被卖给了PSA。

被通用睡了86年，却因为不会挣钱被踢开。不过现实世界就是这样，人得学会坚强。我被前女友白睡了那么多年，还不是说被踹就被踹，这……找谁说理去？

其实欧宝被卖跟我一毛钱关系都没有，它仅仅只是提醒我，在我每天都会更新的车库里，有一辆尘封了20天的车。

这辆车龄将近20年的99款欧宝威达B 2.0，千好万好，唯独可惜就是——是辆「迁黑车」。

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先来说说什么叫「迁黑车」。

在车辆买卖形式中，有种方式叫外迁。

正常的外迁流程应该是这样的，比如我卖了一台京牌汽车给外地朋友，那么我需要拿着他的身份证，去北京车管所办理外迁手续。

先把档案从北京车管所提出来，然后把挂着临牌的车子发走，外地朋友接到车和手续之后，直接去当地车管所上牌即可。

但迁黑车恰恰就是提档而不落户，手续拿着，就是不去车管所上牌，等车辆临时牌照过期之后，这辆车就自然而然变成了黑车状态，这就是所谓的「迁黑车」。

迁黑车一般都是老车，在58同城上随处可见。描写状态一般都会是这样的：已外迁，外迁了，懂的来玩吧。带原车牌直接开走。

这些老车排放标准很低，卖又卖不了几个钱，报废程序又特别繁琐，指标腾出来时间又长。如果是放在外地，有很多朋友可能就直接不卖了，扔路边任由其自生自灭。但北京的车涉及到指标问题，不卖又不行。

所以很多人才会选择将车辆迁黑，指标很快就能腾出来。

迁黑车在那些「5 6 7 8线城市」，应用比较多。当地政策比较宽松，交警一般也懒得查。这就是迁黑车使用的天堂。

不用交车船税，不用交强险，加油就走。坏了就修，修不好就丢路边直接扔了，反正也没多少钱。

反正每个月从北京流出去的迁黑车，大概有三五千台。有专门的贩子玩这个。

好了，说完迁黑车的历史，接下来聊聊这台欧宝本身。

欧宝喜欢用「A」「B」「C」来区分代数，然后到第四代可能就换个名字重新来。比如威达到第四代就改叫「Insignia英速亚」了。

这台「威达B」显然就是威达的第二代车型。1995款的「威达B」还不幸在13年被TopGear点名为“过去20年最烂的13款车型之一”。

不过我这辆是「99年7月」出厂的，已经是中期改款后的了，所以大猩猩说的肯定不是我的车。

我真的特别喜欢这个从机盖延伸到后视镜的线条。

在我看来，这辆18年前的车现在真心不算过时，那个年代最喜欢用的扁平化设计语言，在它身上毫无体现。

退一万步说，难道它会比还在路上跑的老三样过时？

欧宝的中国行跟它的标志一样，「闪电」般而来，「闪电」般离去，2015年就被逼着回老家了。

欧宝是德国品牌在中国混得最差的一个，想想脑满肠肥的BBA、保时捷、沃尔夫斯堡大众，哪一个在中国混得不是风生水起？

就连德系四大豪华品牌之一的“宝沃”最近都抱我天朝北汽福田大腿而复活，想到这里，欧宝45度角仰望欧罗巴天空的时候，眼角应该有泪划过。

「威达」在内地知名度还不如「赛欧」。但是说「威达B」再发展两代成了「君威」可能大家就能清楚点。

「君威」基本就是「欧宝英速亚」的换标车。

欧宝一直是通用在欧洲的打手，在中国也想尽力做到无处不在，可惜有心无力。它的所有爆款车，都被通用挂了别克标，自己旗下的车寥寥无几，存在感非常低。

这就好比在4S店卖车一样，客户的咨询电话欧宝接的，来了三次都是欧宝接待，价格装饰都是欧宝谈的。

结果别克把合同签了，绩效全算到了别克身上。

因为别克是老板通用的儿子，欧宝只是买来的工人而已。

没错，欧宝潜心为通用打造一系列在中国的爆款，最后人民却只记住了别克。

这车虽然是辆老车，但它既没有「EVO」战绩显赫，也不像「MK2」那样有李老鼠吹捧，所以收藏价值极低。

那我收这辆车来干嘛？

因为，

这车是一位粉丝送的。

他着急出国，又不想把爱车报废，但现实的无奈逼得他必须放弃这车。

平时粉丝寄礼物来我就已经很开心了，像这种送车的，我三个礼拜没合拢嘴。

这车养护得极好，即使是迁黑状态，也随便能卖到好几千。但车主没有资源，短时间内更是找不到买家。

权衡之下，车主选择了送给我。作为回报，我答应车主他日有需腚会帮他选一辆钟意的车。

这辆车的车况好到令人发指。

老车上常见的各种问题，类似各种异响、发动机抖动、哮喘，点火困难，加速无力等等，它一个都没有。

放了20多天之后，点火也是一把就着，空调效果好到把水放到出风口的话，半个小时可以变成冰镇冷饮。

一辆十八年的车居然只是拆过「前杠」和「左前翼子板」，这得需要多好的技术和运气才能做到。

其实两边「悬挂」也都拆过，「发动机」也挪下来过。

不过白送的车，谁还会计较车况？平常买二手车也一样，车好价格贵，车差价格低。只要没把糟车卖你精品价，就已经算是业界良心了。

再说快20年的车，坏避震和大修发动机没经历过才不正常。凡事要往好的地方想。

非要挑点骨头就是会「漏机油」，不过也仅仅只是表面因此沾上了大量灰尘。从泄露程度看，自制力比很多大众、奥迪，强上不只一辆宝马。

我非常想说，这辆车配置奇高。

「机盖」居然是液压的。

从外面看有透镜的大灯，从机舱里看真的是「氙气灯」。

不知道这是原厂的，还是车主后加的。

前轮竟然用了「通风碟」。

等到你走进车内，只要5分钟，你对这辆车估计会从里到外满是爱。

没有现在用不上的磁带机，却配了「6碟CD机」。按下code键还能开启神秘世界的小门。

「TC牵引力控制系统」可以单独控制开关。

有「S档」，虽然跟没有差不多。

居然还有「雪地模式」。虽然我不知道一个前驱车的雪地模式效果如何。

外后视镜能「电动调节」和「电加热」。

有多大就能开多大的天窗，现在很多车都做不到。

车门都是绒布面板，可以推测原车座椅也是同样的材质。

车主后面换成了工艺非常精湛的「皮座椅」，而且成色特别新，填充物饱满，摸上去就像我的美臀。

我真的觉得后排要多说几句，皮沙发不仅舒服，厉害的是花样特别多。

这车原来座椅是绒布的，真皮是后换的。

崭新的真皮搭配几乎没有什么磨损的内饰，这简直就是准新车的内饰状况。

然而无奈的是，就是这样一台车况、成色都非常巅峰的汽车，却因为各种各样无形的限制，逼得它不得不迁黑。

（谁说我国没有汽车文化的？你能在21世纪的欧美买到这么经典的全新车吗？）

我们国家很多老车都会面临这样一个尴尬状况，明明车况还很好，却因为所谓的环保被一刀切了。

本来我国汽车历史就非常短暂，几乎还没有形成独有的汽车文化。而经典老车一台一台离我们远去，每每思之无不痛心疾首。

非要把那些经典老车全都压成废铁，北京就能蓝天白云？罪魁祸首不应该是那些不达标的煤矿作坊和污染工厂吗？