在去年11月的东京国际车展上，丰田正式发布了一辆被称为概念车的新一代皇冠。在经过了半年多的准备之后，日前，丰田在日本市场正式公布了新一代皇冠的实车图片和相关信息。

不过比较遗憾的是，根据目前的信息来看，新一代皇冠恐怕注定要与中国市场无缘了。目前在售的第十四代皇冠在完成了生命周期内的销售之后，将会在一汽丰田停产，继而再度回归皇冠只出自日本本土的传统。而在中国市场，取代皇冠的，将是丰田新一代Avalon亚洲龙。

在今年年初的北美国际车展上，丰田正式发布了第五代亚洲龙。按照丰田的计划，国产版的新一代亚洲龙将会在明年年初投放市场，正式接过第十四代皇冠的接力棒。

说实话，对于这样一种安排，作为八零后的车辙君多少是有些遗憾的。

这意味着，我们在相继失去了兰德酷路泽、86以及锐志之后，又要失去皇冠了。当这些在八零后的童年时光里留下过深刻印记的车型，因为这样那样的原因离开我们的时候，真的就会在内心深处产生一种我们是不是确实老了的疑惑。尤其是皇冠。

皇冠被取代是必然

皇冠与中国市场的缘分可以分为两个阶段，首先是进口车的时代。

皇冠与中国市场的渊源最早可以追溯到上世纪七十年代末期的第五代车型，不过，彼时的第五代皇冠是以非官方的形式进入中国，只是作为部分特定用途进行的进口。而皇冠真正在国内市场被人所熟知，则是1983年亮相的第七代车型。

彼时，随着中国改革开放的初见成效，国内的汽车市场也开始逐渐呈现出放开的趋势。作为高端产品的代表，第七代皇冠一方面成为了第一批富起来的成功人士的私人座驾。另一方面，在改革开放的推动下，第七代皇冠也迅速占领了国内的公务车市场。其中，又以出租车市场最为著名，而这一时期的国内出租车市场也因此迎来了有史以来使用车型最为高端的时代。

有了第七代车型的铺垫，皇冠在国内的认可度开始迅速增长，到了九十年代初期，就诞生了在国内市场最为经典的第九代车型，也就是在众多收藏家口中的那辆皇冠133。黑色的车身以及典雅的外观也构成了第七代皇冠以来国内消费者对于皇冠的典型认知，由此也带动了第十代的皇冠155成为一代经典。

然后是国产车的时代。自第十代皇冠155之后，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田。所以，第十一代皇冠就错过了与中国市场的联系。一直到2005年，一汽丰田投产了第十二代皇冠，由此也开始了丰田皇冠的国产历程。

由于有了前期进口车的铺垫，所以第十二代皇冠一经亮相就迅速在国内的豪华车市场站稳了脚跟，甚至一度超越了奥迪A6成为这一级别的单一车型销售冠军，最为巅峰的状态是在2007年，其在豪华车市场的占有率达到了30%。不过自2008年开始，皇冠的销量开始逐渐下跌。

在2009年，第十三代皇冠在国内正式上市销售，取代了此前的第十二代车型，在售价方面基本上保持了与第十二代车型的类似。不过，这一代车型并没有遏制住皇冠销量下跌的情况。

在2013年，目前正在销售的第十四代车型正式亮相。相比于此前的十三代车型而言，这一代车型无疑是变化最大的。首先在定位方面变得更加的激进和年轻，一改往日目标消费群体年龄偏大的情况。

另一方面，第十四代国产皇冠也大幅度降低了售价，入门版车型的起步售价从此前的30-35万元降低到了25-30万元的区间。这一价格的变化也使得第十四代皇冠的定位从此前与奥迪A6互为竞争对手降低到了把奥迪A4作为竞争对手。

然而现实的情况是，丰田的降低售价并没有为皇冠带来多少的销量。而且基于前置后驱平台打造的皇冠在成本方面也难以下探。在价格下探的前提下，这也为其被亚洲龙所取代埋下了伏笔。

亚洲龙是“日系美国车”

亚洲龙的历史相对而言就要简单得多。除了少数几辆通过平行进口方式进入到国内的车型之外，这款车和中国市场并没有太多的联系。相反，倒是和北美市场渊源颇深。

在上世纪九十年代初期，当凯美瑞(配置|询价)在北美卖得风生水起的时候，北美市场对于中大型轿车的诉求也开始变得强烈起来。所以，在这样的市场诉求下，丰田北美正式推出了基于凯美瑞打造而来的第一代亚洲龙。而亚洲龙和凯美瑞的渊源，也就此展开。

和皇冠不一样的是，基于前置前驱平台打造而来的亚洲龙所注重的舒适感，更多的是基于北美消费者喜好打造而来的大空间下的舒适感，这与皇冠的前置后驱平台强调的行驶质感上的舒适感相比是有些差异的。事实上，从定位的角度来看，亚洲龙也不及皇冠高端。

到了第三代车型，亚洲龙开始使用了丰田全新的K平台进行打造，作为一个前置前驱的中大型车平台，在同样的平台上还诞生了北美最受欢迎的家用MPV丰田塞纳。在今年年初，随着丰田TNGA平台架构的投放，丰田亚洲龙正式迎来第五代车型。作为一款为美国市场打造的中大型轿车，亚洲龙的历代车型都保持了一个饱满的车身形象和巨大的车身尺寸。与其说亚洲龙是一款日本车，倒不如说它是一款典型的“日系美国车”。

所以，丰田亚洲龙之于丰田皇冠，从定位上就拉开了一定的差距。而也正是由于这种差距的存在，也使得亚洲龙取代皇冠在国内市场投产，成为了可能。

一进一退有多大功效？

如前文讲到的那样，第十四代皇冠在经历了运动风格以及市场定位方面的变化之后，已经从昔日挑落奥迪A6的高端产品变成了要与奥迪A4争夺年轻化市场的车型。品牌溢价正在做低，前置后驱的成本又居高不下，对于丰田而言，继续国产皇冠显然不是一个合理的选择。当然，从另外的角度来看，丰田的利润率也确实惊人，以不到30万元的价格能做出一辆C级的后驱大轿车。

相比于皇冠，前置前驱的丰田亚洲龙显然在这方面会有更大的优势。

抛开前置前驱和前置后驱之间的行驶品质差异来看的话，丰田亚洲龙的空间甚至要比皇冠还要更大一些。而且在美式的设计理念下，这辆车的视觉张力也会比丰田皇冠营造的更为到位——而这些，都是眼下的中国消费者最喜欢的。而目前皇冠所处的价格区间又正好是这一级别的中大型轿车的价格区间，代表车型包括福特金牛座、大众辉昂等等。相比于皇冠，很显然亚洲龙会更加适合这一级别的市场竞争。

值得一提的是，刚刚亮相的第十五代丰田皇冠虽然保留了前置后驱的布局，也同样是TNGA平台架构的产物。TNGA架构可以看做是丰田精益化生产的进一步演变，所以，我们不能单纯以平台的概念来看它。关于TNGA平台架构，出于篇幅的关系暂不多讲，在随后找机会单独来聊。

再回到市场的角度来看，我们是不是可以这样大胆地猜测，在亚洲龙填补了现款皇冠的售价区间之后，新一代皇冠会不会重新以高端的形象归来呢？再做回那个敢于向奥迪A6等豪华品牌C级车发起挑战的皇冠。未来会怎样还不好说，我们还是看CAFC法规让不让吧……

你觉得皇冠该不该被舍弃？你更喜欢皇冠还是亚洲龙？评论区里说说看吧~