怎么让40万人同时爱上你?Jeep大指挥官教你如何点亮心意

怎么让40万人同时爱上你?Jeep大指挥官教你如何点亮心意
2018-07-20 10:32:15 车辙

在短短两年多的时间里,国产Jeep已经收获40万车主,成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。能有这样傲人的成绩,一方面得益于国内消费者对于SUV的需求持续增长,另一方面,也是Jeep这样一个致力于将SUV做到精益求精的品牌,在消费者心目中建立起了“专业、可靠、有价值感”的SUV品牌形象。而现有的Jeep 4X4 SUV智能科技体系的加持,让每一款国产Jeep都拥有了强大的产品实力。

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那么Jeep到底做了哪些努力,让这40万车主情有独钟?Jeep经典的“4×4”等式到底等于几?车辙君今天就来深挖其中的奥秘。

4×4=7?

在进行产品开发前,Jeep对市场定位进行了充分的分析,发现Jeep的车主很大一部分都曾是欧美系A级轿车的车主。所以,在产品的开发上自然会有针对性地满足他们对一辆好车的需求——快、稳、安、省。上市不久的专业级全场合高端7座中型SUV大指挥官就是个范例。

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图|这台2.0T发动机设计得非常高效、紧凑

首先,在发动机上的技术专精是不得不说的。GME-T4 2.0T发动机这次是在国产Jeep中的首次亮相,成为了Jeep大指挥官的核心优势。缸内中置燃油直喷技术不仅让燃烧更加充分,还能防止“湿壁”现象的发生,打个比方,就好像平时洗澡用的花洒,装在头顶能让水更好地覆盖到人的全身。

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图|中置直喷能有效防止“湿壁”现象

另外,集成在进气歧管上的水冷中冷器能让降温效率更高,从而使进气管路更短更紧凑。而且,由于中冷器的位置非常贴近进气歧管,所以涡轮迟滞的问题也被相应降低了很多。这也是目前市场上2.0T发动机中所独有的。

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图|中间金属色的部分就是中冷器,环绕在周围的进气歧管和增压器能得到有效降温

说到增压器,这台2.0T发动机采用了双涡管增压技术。点火相邻的两个气缸排气管被两两分开(1缸和4缸一组,2缸和3缸一组),这样能减少相邻两个缸的“排气干涉”现象,提高气缸内的进气效率。同时,涡轮所受到的排气脉冲也更加线性,增压效率更高。除了双涡管技术,涡轮还使用了电控废气旁通阀。电控旁通阀相比较传统的真空阀能进行更加精确的控制,从而使涡轮的响应更快,优化发动机的低速性能,实际效果就是动力响应更迅速,低扭不乏力。

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图|右上方能清楚地看出有两个涡管,下面黑色的部分就是电控旁通阀

在涡轮增压发动机中,发动机排出的废气除了驱动涡轮之外,还能成为接下来燃烧的“肥料”。大指挥官这台2.0T发动机拥有独立冷却EGR技术,在发动机低负荷状态下会将一部分废气冷却再循环进缸内燃烧,在降低油耗的同时还减少了换气损失。这个EGR系统能将接近700多度的排气温度降低至100多度,效果可以说是立竿见影。

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图|右下的管道就是水冷通道

在提升发动机燃烧效率的同时,如何让发动机本身的内耗减少也是个大问题。我们来看看大指挥官的2.0T发动机如何解决:活塞销使用了DLC涂层和凸轮轴滚珠轴承,DLC涂层实际上就是在活塞销上进行类似金刚石的涂层,相比普通的镜面抛光更加光滑,而且更加耐高温、耐磨损。而使用滚珠轴承的凸轮轴主要目的是降低其滚阻。

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图|上面黑色的是采用DLC涂层的活塞销,下面是普通镜面抛光的活塞销

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图|用手拨动凸轮轴,它会旋转几圈才停下,滚阻非常小

除此之外,还有变排量机油泵和汽缸盖集成式排气歧管技术。简单说,变排量机油泵就是让这台2.0T发动机实现了机油的按需供给,避免了发动机无谓的功率消耗。而集成式排气歧管则能帮助冷启动的发动机快速达到工作温度,同时带走废气温度,提升涡轮的效率。

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图|机油泵有两档输出动力,会自动切换

从上述的7项新技术上我们可以看到,Jeep对大指挥官这台2.0T发动机核心竞争力的诠释,正是上述技术的加持,让这台2.0T发动机和其他主流发动机有着明显的代差。不用表面功夫去博得消费者的眼球,而是甘心做个“技术宅”,用兢兢业业的方式去获得消费者认可,这就是Jeep品牌自定义下的消费升级。

4×4=17?

干货如此多的发动机,自然不会是泛泛之辈。如果单纯比“快”,大指挥官无疑是同级别车型中的佼佼者,不足8秒的百公里加速在同级别中处于上游。这主要得益于其400牛米的最大扭矩,在实际驾驶中,能感受到在涡轮介入后,动力会有一个明显的爆发。另外,这台2.0T发动机的燃油经济性也是个亮点,在本次约57公里的城市畅通道路试驾体验中,有人跑出了5.8L/100km的油耗成绩。当然,这样的成绩也和大指挥官搭载的变速箱不无关系。

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大指挥官使用的是来自采埃孚的9AT变速箱,经过国产化的调校后,这台变速箱在平顺性方面表现突出。另外,工程师在标定时更侧重于节能取向,在AUTO模式下整台车的换挡并不激进,动力输出偏重沉稳风格。而9个前进挡的意义还在于它的齿比更加绵密,在高速情况下能将发动机的转速控制在1600-1700转左右,从而也达到了节油的目的。

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之前一听到四驱车,多半会跟油耗高扯上关系。不过大指挥官这回是想要破除这个旧观念,其专业的四驱系统在节油方面同样发挥了作用。大指挥官的后轴采用了智能分离技术,在两驱模式下,整个传动轴都是静止的,就类似于真正意义上的两驱车,这样能节省约3%-4%的油耗。

调校得当的变速箱、智能控制的四驱系统,再加上黑科技加持的发动机,大指挥官力求为消费者多“省“一点。

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图|切换两驱模式时,绿色的部分是不动的

而需要四驱系统帮忙时,这套四驱系统能在0.2秒内自动切换回四驱模式,将动力传递到四个车轮。而且不仅是在通过越野路段时才发挥作用,在雨天路滑、低温冰冻、危险陡坡、频繁加速、连续弯道、道路颠簸、紧急变道等17种情况下,它都能够及时出手相救,默默保护全家“安“心。

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图|四驱系统会在无声无息之间守护着你

4×4=400000!

对于一款想在中国市场走红的7座SUV来说,光有优秀的驾驶特性是不够的,舒适的乘坐体验同样至关重要。大指挥官交出的答卷就是FSD自适应减震系统,它能够通过每秒10次扫描地面,并时刻调节四个悬挂的软硬程度,这类似于路虎的可变空气悬挂,但前者是通过两个减震器两个油液腔的来回渗透,从而改变阻尼的大小,而后者是通过改变减震器内的气压。

另外,大指挥官车身焊点多达5000多个,这对车身结构的稳定性也至关重要。FSD自适应减震系统与高强度车架的配合“稳”如泰山。

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图|FSD系统不光负责舒适,也负责操控性

除了悬挂系统,乘坐的舒适感更体现在车内的用料和设计。大指挥官的中控台采用了搪塑和皮革搭配的材质,车门则用木纹、皮革、镀铬饰条等不同材质的组合设计,车顶和B柱采用同级少见的翻毛皮设计,座椅为Nappa真皮,内饰的那种高级感自然被烘托出来。

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图|内饰强调精致感和高级感

大指挥官在个头上不弱于汉兰达(配置|询价)等竞争对手,其实际的乘坐空间也能达到同级主流水平。第三排座椅虽然横向宽度一般,但是座椅柔软厚实,靠背的可调角度很大,对提升舒适度有帮助。

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图|宽大厚实的第三排座椅在同级中不多见

从大指挥官的综合表现来看,Jeep已经参透了中国市场,阅读理解可以得满分。但是离参悟还有一段距离,最好能够在国内市场中“学会抢答”,抓到市场的先机。尽管如此,能在国内市场获得400000车主的肯定和选择,Jeep已经称得上是一名优等生。相信这一款专业级全场合高端7座中型SUV会在自己的这一个细分市场上有出色的表现。

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