神龙推三年复兴计划检验安铁成改革疗效-新浪汽车

对于企业来说，改革和疗伤是一个长期的过程，一个企业高位者的成就更需要时间来证明，于刚刚卸任神龙汽车董事长职位的安铁成来说，9月初发布的名为『元』的三年复兴计划其实就是接下来检验其改革疗效的作品。

9月18日，由国资委控股的中国汽车技术研究中心有限公司（简称『中汽中心』）宣布，原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成接替于凯，担任中汽中心党委书记、董事长、总经理，并同时担任公司法人。

此时，舆论便分为两方阵营，一方认为其改革失策、经营不善，安铁成是引咎辞职；另一方则认为，他其实只是神龙烂到骨子里无药可救的一个牺牲品，是为神龙失败而顶缸，以平息各方的不满与怨气。

《出行财经》认为，这个锅不确实应该由安铁成来背，神龙从来就没适应中国市场，有两年辉煌时期可以说是赶上了突然间的“好运”，安铁成在神龙的两年是救火的两年，但是火早已形成，且已经烧起来了，他有没有把火就下来，还需要一段时间的观察，正所谓风物长宜放眼量。

本就是燎原之火

根据最新数据显示，神龙汽车2019年8月销量仅为6788辆，环比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累计销量81045辆，同比跌幅56.7%。

“惨不忍睹”是神龙汽车目前的真实写照，但是这场大火早在2017年安铁成到来之前就已经燃起，所以曾经在汽车职业生涯有着辉煌经历的他才会被冠以“救火队长”、“神龙救世主”之名。

其实，神龙汽车的问题早在2015年就开始出现。当时国内乘用车市场仍是十分火爆的市场，但神龙汽车的年销量与2014年几乎持平。2016年开始，销量更是直接下滑，仅完成年销量目标率的78%。

此前，《出行财经》就表示过，在中国市场神龙汽车与其他合资公司相比,无论是利润、销量以及品牌影响力都处于边缘化状态，而且在产品方面一直没有新面孔来吸引消费者眼球，正是这些问题造成了现在几乎无法挽回的局面。

安铁成也曾向媒体表示，过去神龙公司无论是对于产品的定价策略，还是技术标准体系、面向需求体系等方面都存在失误。产品给人的印象依旧未能走出“忘掉小我迎合大众”的束缚。甚至，PSA对于中国市场的形势和挑战都并没有清楚的认识。

两年半安铁成都做了什么

在上任之后，安铁成便制定出“重回赛道”的发展战略，在2017-2023年分三步走，即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展；主要目标是到2020年实现销量达70万辆以上，使神龙市场份额增长3%，其次是经营利润率实现5%以上；再有就是质量达到行业前3水平。

从长远来看，这是一个充满动力而且谨慎的目标，而且并没有急于求成，但是这却并没有给神龙汽车注入一点活力，如果说是由于安铁成“无能”，但是2005-2013年他主导一汽-大众期间，产销规模从25万台达到130万级别又是他能力的见证。

“安比较务实，有想法有思路，但传到下面味道就变了。这几年他在东风抓经营、砍成本，得罪了不少人。”一位神龙汽车的内部员工表示。

总结来说，在安铁成任职期间，神龙汽车发公告表示，将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部办公，在人事调整上，2017年9月，曾服务神龙汽车超过20年的原东风标致总经理李海港离职。月底，上任不足一年半的原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰，被调往神龙产品企划部。同年年底，在东风标致工作14年的李南鸿也选择离开。2018年安铁成对4S店进行调研指导，重点关注了春节后安全生产经营情况，并听取了现阶段企业生产经营工作状况的汇报。

据媒体统计，从2017年至今，神龙已实施了6次机构改革、10余次人事调整。

接下来才是检验时刻

2019年9月，成都车展上，神龙汽车发布了“元”复兴计划，计划分三个阶段，三个阶段的时间节点分别为（2019年）着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；（2020—2021年）实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；（2022—2025年）销量将稳定在40万辆水平。

如果说“元”复兴计划与安铁成没有联系是不现实的，因为一个计划的生成，前期的调研，论证，人事安排都是必不可少的，毕竟只有找到病症才能下药。

所以，相比安铁成刚刚上任提出的重回赛道的三部曲，此次的“元”复兴计划更是检验其在神龙汽车两年多时间成就的代表作。