中国的道家学说认为，“世界在你尚未意识到它的存在时，它是零；当你意识到它的存在时，它就是一。”

　　今年的法兰克福车展同样众星云集，而令人意外的是，新能源车却成为了这次车展的主旋律，从数量到质量都比往年有所提高。

　　而就在不久前中国举办的“第十三届中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委、工信部、科技部、商务部和环保部等五部委便联合对于中国汽车产业深刻变革举行了探讨，而聚焦重点之一便是新能源。

　　“本田技研工业（中国）投资有限公司将会联合广汽本田、东风本田于2018年推出首款中国专属电动车。”作为本次论坛嘉宾之一，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀在接受车市红点专访时指出，“该产品将以合资公司的品牌进行销售。”

　　2009年中国刚刚开始实施“十城千辆”新能源汽车示范工程，便开启了中国新能源汽车宏图大幕，该工程实施之初，一度被媒体解读为汽车产业“大跃进”。

　　笔者认为，随着9年来的不断发展，中国走出了一条百年汽车工业发展新的路径和信心。而作为中国汽车工业发展的参与者，诸多老牌汽车企业也不断进行着自己新的尝试和努力。

　　本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀

　　如果说四年前的法兰克福车展，新能源车型以全新面貌出现是“虚火一晃”的话，那么，今年的法兰克福新能源车型出现，则更多具有实际意义。

　　以中国汽车市场日系车巨头——本田为例，本田在今年的法兰克福车展上正式发布了全新纯电动概念车——Urban EV concept，该车基于全新平台打造，造型十分可爱。

　　纯电动概念车——Urban EV

　　而不为大众所知的是，早在2016年10月，本田就成立了“EV研发室”，实现了从动力总成到车身的整体研发。

　　最值得中国消费者关注的是，水野泰秀近期发布了本田新的电动化战略和时间表：“2018年推出首款专为中国研发的电动汽车”、“2030年全球新能源车销量占比将达2/3”。

　　需要强调的是，中汽协8月销量数据显示，本田汽车以128671辆终端销量（不包括讴歌）再次拔得日系销量头筹，同比增长20%，则为日系车名副其实的“一哥”。

　　就此来看，随着中国“双积分”2019年实施日期临近，本田并没有躺在自己的“成绩单”上，更多展现了一个领先国际汽车企业对于时代变革和机遇的“嗅觉”和“社会责任”。

　　“转身”新能源

　　在今年上海车展现场，本田提出了“2030年全球新能源车销量占比将达2/3”的战略目标。时过半年，目前本田电动化路径进展情况如何呢？

　　2018年，Honda将开始在中国投放纯电动汽车，该电动车正由广汽Honda、东风Honda和本田技研科技这三方研发基地联合开发，并将以广汽Honda、东风Honda两家合资公司的品牌投放市场。

　　此外，为实现更加高效的交通社会，推动电动车的推广普及，Honda还积极探讨在中国开展汽车共享服务，通过汽车共享，为中国消费者提供新价值的出行服务与体验。

　　未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化这三大技术领域的法规要求，或将达到全球领先水平。对此，水野泰秀表示：“本田历来都将严苛的法规视为挑战的机会，不断开创各种新技术，就像成功推出CVCC发动机一样。现在中国的状况正是对技术真实实力的考验，目标越是困难，我们越将勇于挑战，率先以独创的技术高水平的达成目标。”

　　据了解，为了满足中国越来越严格的排放法规，不仅积极布局新能源市场，本田还推出了小排量化涡轮增压发动机以降低车辆燃耗，包括1.0T、1.5T以及2.0T发动机，以替代过去的1.5L、1.8L、2.0L以及2.4L发动机。

　　车市红点获悉，上海车展上全球首发的全新一代CR-V(配置|询价)锐·混动是本田在中国投放的又一款混动车型。此举不但说明其正在加快电动化进程的步伐，更彰显出中国市场对于本田的重要性。水野泰秀在接受记者采访时表示：“未来我们还要有效利用中国本地的开发能力，尽早推出更加符合中国需求的电动化产品。”

　　Honda 全新CR-V（锐·混动）

　　在过去的几个月里，本田在全球和GM合资成立行业首家燃料电池系统生产公司、与日立汽车成立电动车用电机合资公司、与Waymo公司探讨共同开发自动驾驶技术等等均是本田开放研发的表现，这将助力其在各个新兴领域做到领先地位。

　　笔者认为，在汽车行业，中国是一个被公认十分特别的市场，充满了机遇和挑战，本田在深耕中国多年，把准了中国市场的脉，也抓对了药，并且疗效显著。而下一个风口，本田是否还能站对？相信这个问题很多人心里已经有了答案。

　　“三驾马车”

　　为加速在华电动化战略，本田将在华实施“三驾马车战略”。

　　车市红点独家获悉，本田在华首款新能源车型将不会是轿车，采用现有的车型平台，由广汽本田、东风本田、本田技研三家公司研发团队共同研发并快速投放市场。

　　“我们也期待未来能够更多相互使用双方母公司的优势平台资源进行研发，这样也有利于双方都降低成本。”

　　对于业内热议的新能源推广模式上，本田将创新性的使用“共享服务”模式。

　　“在发展汽车共享服务的问题上，Honda可能会与合作伙伴共同完成，来补全外资汽车制造企业在这一专业领域储备欠缺的短板。”

　　提及新能源汽车销量，不得不说这是自主品牌的“自留田”。

　　车市红点从2017上半年新能源汽车销量分析得知，自主品牌占比达85%。而在仅有的15%市场方面，本田的优势又在哪里呢？

　　根据水野泰秀介绍，Honda的优势集中体现在两点：第一点，从Honda自身出发，将IT技术与车载互联技术等解决方案融合在一起，提升品牌与车辆的综合魅力，这是Honda电动车的第一大特点。第二点，是我们会坚持秉承Honda一直强调的驾驶乐趣与动力性能。

　　Honda FIT EV

　　机不可失，时不再来！

　　发展新能源汽车是国家战略，已列入“中国制造2025”规划。在全球汽车产业生态重塑之际，新能源汽车正是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。

　　“对于本田而言，电动化追求的终极目标是打造零排放的社会。因此我们计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。” 采访结束，水野泰秀再次强调。

　　笔者认为，随着技术研发的不断突破和新能源汽车续航里程的不断增加，市场对于电动汽车的“续航里程焦虑”也在逐渐降低，这加速了新能源汽车的推广普及，而以本田为代表的技术性先驱企业，无意在这一时代变革中，占据了先天优势。