对于汽车行业来说，每年的两会无疑是中国汽车产业发展的风向标。一些车企两会代表委员群策群力，都会围绕着当前产业的趋势变革而进行提案献策或深度讨论。

近两年，随着电动化、智能化等汽车“新四化”趋势加速，出身汽车行业的代表委员们聚焦汽车智能化以及探索新能源汽车的发展的提案逐渐多了起来。

中国速度能否让智能交通梦想成真？

2019年两会期间，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提交了《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》，指出智能车联网的发展应当统一标准，加强统筹管理。

在提案中，针对智慧交通朱华荣建议，其中包括规范智慧交通的道路设施、建立车联网与汽车零部件统一标准、适当放开民用高清、高精地图，以及引导社会资本、金融资本等等。朱华荣提交的议案涉及智能交通、智能城市规划的相关环节，非常具有前瞻性。

在这里需要插几句：在汽车智能领域，长安汽车还是很有发言权。本身它既是智能出行的践行者，也是领跑者，在汽车智能领域有着丰富的实战经验。

去年，长安的智能汽车给人印象深刻。一是长安新CS55在L3自动驾驶状态穿越可可西里无人区，另外也是长安新CS55自动驾驶车队成功挑战吉尼斯世界纪录，创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”。

去年，长安汽车还在“北斗天枢”智能化战略发布会上宣布：长安汽车在2020年将不再生产非互联网新车、实现新产品100%联网，并且100%搭载驾驶辅助系统，在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下，实现自动驾驶。

小结：就目前而言，中国品牌在汽车智能技术应用上还是比较靠前值得骄傲的，并且拥有部分智能功能的车辆已经实现市场化，比如人机智能交与、自动泊车等功能的应用相当普遍。

不过，国内车企一方面在进行深层次的智能出行研发的同时，对智慧交通、智能城市规划进行的建议，充分显示出来中国车企的高瞻远瞩。

在小编看来：如果说智能汽车是一个点的话，那么智能交通、智能城市就是一个大系统，这个浩大工程的正常运转保证每个点运行，也就是智能出行成为日常化。所以说，只有智慧交通的道路设施完善起来，才能最终实现智能出行的深层延展，也就是无人驾驶汽车的应用。

在某些领域，不得不承中国的优势得天独厚。比如在智能出行上，小编认为智能交通、智能城市会率先在中国实现。其中原因除了中国做事的高效率外，还在于国人勇于创新并能快速进行高效统一的运作，而这些对于国外企业是缺乏的。

氢燃料助力新能源汽车产业展翅高飞

纯电动汽车是否就是最纯净的新能源车？近些年伴随着新能源汽车产业的发展，国人对洁净能源的讨论从来没有终止。

今年两会，作为新能源产业中的焦点——氢燃料电池又成为大家谈论的热点。多位代表委员建议，要促进氢燃料电池汽车产业化发展、加快氢能源基础设施建设、加快氢燃料电池汽车推广，并将氢能升级为国家发展战略的层面。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在所提交的《关于促进燃料电池汽车产业化发展的建议》中建议：要落实加氢站规划，加速制氢产业发展；加大燃料电池乘用车研发与推广支持力度，带动量产规模增加；进一步加大技术研发投入，提高燃料电池汽车技术成熟度；建立健全燃料电池领域标准流程体系建设，规范燃料电池汽车健康发展。

此外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也提交了与氢燃料电池相关的提案。王凤英建议：要改变加氢站的补贴形式，避免加氢站成为地方政府形象工程；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术；统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

小结：尽管这几年国内电动化趋势发展风风火火，但在推出纯电汽车的同时，国内车企们也没有放弃氢燃料电池汽车的规划。小编认为这是“科学探索永无止境”精神在新能源汽车产业中的具体体现。

实际上，就环保而言，氢能源是真正的零排放，零污染，所以发展氢能源电动汽车意义深远。

不过，氢燃料尽管有体积小，容量大，没有污染，零排放等诸多优点，但其短板也显而易见，首先，氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。

其次，就是成本的问题。研究缓慢，投资较大，产品减少，成本太高，市场较小。

尽管，当前中国燃料电池汽车产量仅数千量，但未来市场前景广泛。据汽车产业汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》曾指出：到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。可见氢能源，是中国汽车新能源产业发展无法规避的槛。

此次，两会期间代表们针对氢燃料电池提交的相关提案，很及时很必要，也是一种务实表现。换而言之，未来新能源汽车产业的发展只要确定了方向，那么对于关于氢燃料电池成本与安全问题，都可以通过技术和产能规模来进行抵消，实现氢燃料电池汽车市场化。

为此，我们可以这么自信：经过国内车企的倾力攻关以及大力推广，氢燃料汽车作为洁净能源而广泛普及的那天，将指日可待。