与吉利星越藏地探秘旅途的意义莫过于此-新浪汽车

寺院红墙传来的缥缈香火，转经长廊回荡着僧人的呢喃经文，抬头可见的皑皑白雪，苍鹰掠过天际。藏区，一个隔绝尘嚣的世界，一片凡人仰望的净土，每一个进藏的人都会感受到生命和神灵的力量，以寻求内心的宁静。

这一次，“星越36小时追星计划”来到有“西藏江南”之称的林芝，接下来让我们跟随吉利星越一起探索这片绝美的高原秘境。

星越，吉利家族的旗舰车型，也是标价最高的一款车，同时也是基于吉利CMA架构开发的首款车型；与传统SUV不同的是吉利星越采用轿跑SUV设计，溜背的设计让车身更向运动化靠拢。其实在轿跑SUV这个市场，竞争相对不那么激烈，主要还是针对讲求个性的那部分群体。

本次行程的路线，我们从林芝出发，沿着雅鲁藏布江，途径318国道，到达鲁朗小镇，全程100KM左右；虽然路程不长，但途中要翻越海拔4720米的色季拉山口，狭窄的盘山公路占到总路程的三分之二，加上雨雾天气，大车也较多，对驾驶员和车辆都是较大的考验。

高原最亮的那颗星

要设计轿跑SUV很简单，但要设计漂亮的轿跑SUV却不简单，这首先就不要拘泥于传统SUV的设计思路，对细节的把控也需要相当到位，不得不说，星越走轿跑SUV路线的确很大胆，但是设计上是成功。由于本次试驾分到的是一台1.5T+48V轻混的车型，在外观细节上和2.0T顶配车型有些许不同。

相比高配的20寸轮毂，其实我认为19寸的刚好合适，虽然20寸轮毂在视觉上的确给人很强的性能范，但舒适程度是不及扁平比更大的19寸轮毂。

在318川藏线上清一色都是陆巡、霸道等硬派越野车，星越反而成了最亮眼的。其实现在318的路面条件已经很好，这些车辆的越野能力就有些过剩，反而是在湿滑的山路上操控能力不足，星越的两种配置轮胎都属于高端运动型，因此提供了很好的抓地基础。

吉利星越在灯光配置上是下足了成本，全车LED光源，全系标配LED大灯，高配车型还可选装矩阵式LED大灯，对一款漂亮的车来说，高档的灯光配置就是点睛之笔，尤其是尾灯，设计得相当漂亮。

无视海拔与崎岖

我驾驶的这台1.5T三缸车型加入了48V轻混系统，搭配7速双离合变速器，综合最大功率140kW，最大扭矩400N·m。发动机本身平顺性的优化其实做得已经不错了，加上轻混系统的加持，很好的避开了车辆起步阶段发动机震动的高频区域。

我们都知道在高原地区，由于海拔高气压低，人体的摄氧效率会降低，从而引发高原反应；车辆也是如此，尤其是自然吸气发动机，到达4000米海拔以上，动力会大幅衰减。

星越1.5T车型的48V-BSG电机可带来约10%的动力提升，而电力驱动是不受海拔影响，在上山和加速超车时，丝毫没有感到动力不足；2.0T车型则配备的一体式排气歧管高效涡轮增压器，并且在低气压环境中的动力标定会将换挡时机往后推迟。

悬架方面，吉利星越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，整个底盘也是偏运动化的调校，在鲁朗山的“峰回路转”中，整车的操控性还是让人得心应手。在遇到非铺装路面时，悬架对于细碎颠簸的处理比较好，过较大坑洼或者减速带时就显得比较生硬，而且前悬滤震不够干脆。

2.0T顶配车型提供一套多片离合器的适时四驱系统，主要目的还是提升车辆操控性，当然，对简单的脱困性还是有一定帮助，过于硬核的越野不适合星越。就当前的常规进藏路线来看，比如318，就很适合星越，兼顾运动性和一定通过能力，既保证舒适又能领略稀少的风景。

高级感已经成为常态

吉利在设计上实际早就已经具备大厂风范，不管是外观还是内饰，都有自己的一套风格，“看”只是感觉的一种，但是对于消费者来讲，光看可能还不够具体。

星越的这套内饰是独立设计，区别于吉利旗下任何车型，豪华感和工艺都无可挑剔，属于自主品牌中最高的水准；门板、方向盘、中央扶手、座椅等长期和人体接触的部分均采用真皮，仪表台采用软性材质包裹，高配车型还加入NAPPA皮和麂皮，而且整车的NVH做得相当出色，高档感绝对不输豪华车型。

跃层式中控台很有特点；电子档杆手感舒适，集成了360°影像、陡坡缓降、驾驶模式切换等功能，一目了然，操作便利。

星越目前配备的还是GKUI 2.0系统，虽然不是最新发布的GKUI 19版本，不过功能上仍然很丰富，大部分日常使用的功能都已经涵盖了，联网下导航、音乐都很好用，高识别率的语音系统也减少了手动操作的习惯，还有8种氛围灯可调，自带的行车记录仪清晰度很高。

智能驾驶方面，ICC智能领航和ACC自适应巡航系统的配备让星越达到了L2级别。除此之外APA全自动智能泊车、AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警等多重配置也一应俱全。在安全和智能这两方面，星越做得非常足。