对于宝骏品牌而言，打造爆款似乎已成为它的一项“独门绝技”，从宝骏730引爆MPV市场，到宝骏560诚意价入市跻身SUV TOP10，再到之后宝骏310的迅速走红，成为A0级车的NO.1。。。。。。这些都足以让人看到，宝骏每一次推出的新品，都备受消费者的青睐和喜爱。

　　同样，作为宝骏家族第二款SUV车型，今年2月份以“颜兽”姿态出世的宝骏510，销量表现不断攀升，连续数月位列小型SUV销量榜首，成为上半年SUV市场一款“现象级”产品。今年8月，宝骏510销量更是再创新高，达到38012辆。而这个成绩，可是宝骏510仅仅提供了手动挡车型的情况下取得的。

　　宝骏510之所以卖得风生水起，其中除了前有宝骏730和宝骏560两辆爆款SUV做铺垫，让“宝骏=国民车”的品牌形象深入人心，在车市红点看来，宝骏510还为消费者解决了“自主品牌小型SUV总体颜值偏低，以及配置偏低”两大市场痛点。

　　先简单的了解一下这位“潮男”！

　　首先从价格来看，宝骏510的价格已经是相当诱人了。起售价不仅就比同级别竞争对手低得多，顶配未超过7万元更是对年轻消费者有着很强的吸引力。

• 车型

  价格（万元）

• 宝骏510

  5.48-6.98

• 东南DX3

  6.79-10.39

• 绅宝X35

  6.58-8.88

• 奔腾X40

  6.68-10.18

• 瑞风S3

  6.58-9.58

　　然而，就是这样一款“巨便宜”的小型SUV，在外观设计以及配置方面，宝骏510打破了小型SUV以往低颜值、低配置的廉价形象。不论是造型设计还是内饰工艺，宝骏510在经济型SUV大军中都是出类拔萃的，让人不禁怀疑这竟是一台售价7万元的自主品牌SUV！

　　因此，这样一款精致好看，且又巨便宜的小型SUV，能不受年轻消费者喜爱？在车市红点看来，宝骏510的成功其实在某种程度上也为自主品牌开拓小型SUV市场提供了更好的思路。

　　然而，宝骏510也并非是完美的。在高颜值和高配置的背后，宝骏510却隐藏了一个软肋——没有自动挡车型。

　　自动挡车型逐渐普及的今天，没有自动挡的SUV自然会损失很大一批客户。纵观宝骏560同级别的竞争对手，江淮瑞风S3/S2用了CVT，长安CS35用了4AT，帝豪GS也有6速DCT双离合变速箱。于是，不少想购买宝骏510自动挡的用户，也开始在畅想：宝骏510何时能出个自动挡，解救解救喜欢“颜兽”的消费者，尤其是广大女司机们。

　　不过，宝骏能成为盛产神车的品牌，高度重视消费者需求是其成功的关键所在。这不，为了进一步满足消费者的需求，宝骏510将推出自动挡车型，新手和女司机们终于如愿以偿了！

　　宝骏510自动挡来了，就问哈弗H6(配置|询价)慌不慌！

　　据我们所知，此次宝骏510自动档将推出时尚型和豪华型两款车型，将于9月8日正式上市，现已开始接受预订，预订价格为6.88万-7.58万元。

　　根据厂家以往的“套路”，其实际价格有望会更低。但不管怎样，已经取得不错成绩的宝骏510又推出自动档，势必会争取到更多的消费群体，而这一次，恐怕哈弗H6真的要慌了！

　　据悉，此次宝骏510自动档搭载的是由上汽通用五菱与日本爱信耗时三年联合研发的手自一体变速箱。据说，双方工程师充分调研了中国路况和用户用车习惯，针对变速器的换挡时机、换挡曲线以及换挡转速等逻辑方面进行了大量的调校与匹配工作。

　　例如，这台变速箱设定的级差比较小，升档后转速不会急剧下降，动力衔接会更加的顺畅，没有什么突兀感。

　　此外，新车变速箱因为采用了爱信最新最精确的扭矩测量设备，从而实现对扭矩的精准控制，所以不管是在车辆缓慢行驶、起步还是加速等工况下，整车换挡过程都是非常的及时且迅速。

　　而种种的这些优化和改进，最终目的就是为了给用户提供了一好开好用的自动变速箱，其最佳的证明之一就是整车性能和燃油经济性。

　　与这台变速箱匹配的宝骏510的1.5L发动机，最大功率82KW，最大扭矩147Nm，综合油耗仅为6.5L/100KM，真正的做到了性能和油耗兼得，也足以说明这套动力总成的效率之高。

　　当然，一款优秀的变速箱不应该只是要满足平顺、高效这些功能需求，还要具有良好的稳定性和可靠性。

　　据悉，在这台变速箱开发过程中，爱信和宝骏研发人员更是在各种极端路况下做了耐久性试验，从火焰山45度的高温环境，到黑河零下40度的极寒环境，再到海拔4800米的高山，足以证明这套变速箱的耐久性是值得肯定的。

　　除了好开好用，这还是一款好玩的自动档SUV！

　　除了变速箱性能足够优秀之外，在换档方式上，宝骏510这套自动变速箱也非常的新颖且逼格满满。它采用的是旋钮换档方式，以此取代传统的机械档把。

　　这种换挡方式大家并不陌生，在捷豹路虎、讴歌等豪华品牌车型上大家都有见过。可是，出现在像宝骏510这样的经济型SUV上，还真是头一回。

　　不过，旋钮换档相比传统的机械档把确实有着不少优势。一方面，旋钮换设计不仅让整车的内饰更具科技时尚感，同时也让中控布置空间变小，从而获得更多的存储空间。另一方面，用户可以通过扭动旋钮完成档位任意切换，操作起来更加方便快捷。

　　然而，宝骏510吸睛的地方可不只是旋钮换挡设计，在方向盘两侧下方，宝骏510还同时配备了同级独有的拨片换档功能，你只需要轻轻一动手指，便可实现加减档。这样好玩炫酷，逼格满满的换档方式，对于热爱驾控的年轻用户而言，绝对是大爱！

　　不只是多了自动档，产品力也进一步提升！

　　值得一提的是，宝骏510自动版本车型可并非仅仅只是更换了一台变速箱，它同样继续延续了宝骏品牌一贯的高性价比路线，并且对整车的多项参数进行了大量优化。

　　例如在整车的NHV方面，宝骏510自动档共改善了11大项。在发动机舱盖，前围内、外，地毯，A、B、C柱以及四门、侧围、挡风玻璃、后三角窗等共计34处位置填充高性能声学材料，并且全车多处均采用双组份吸音棉（PP+PET材料），厚度达到30mm，该材料隔音效果极好。虽然这要付出更大的代价与成本，但是却给宝骏510带来了比同级更有优秀的静谧感。

　　另外在底盘方面的优化，宝骏510自动档特别针对恶劣路况做了全新的调校，通过数百种方案对整车进行评价，从而找到最佳的弹簧、减振器和衬套等零件的性能匹配，为整车良好的舒适性和和操控性提供基础支持。

　　除了产品性能的进一步提升，在配置上，宝骏510自动档同样延续了宝骏品牌一贯的高性价比路线——不仅标配了博世9.0ESP车身稳定系统，胎压监测以及定速巡航等等主动安全配置。

　　而在被动安全设计上，宝骏510同样可圈可点。除了高强度车身，510还配备了同级少有的前双气囊+侧气囊的防护方式，为车辆提供了更高的操控极限和安全性。

　　当然，除了消费者最为在意的安全性配置方面，多多益善的舒适性配置，对于年轻消费者而言想必也是极好的。

　　宝骏510不仅搭载了方便实用的无钥匙进/及启动，同级鲜有的半开式全景天窗和主驾驶座椅电动调节等等舒适性配置。更夸张的是，宝骏510全车配备了有色玻璃。这个配置帮车主省了几千块钱不说，同时也避免了因劣质车膜损害车主车身健康，影响驾驶安全等问题。

　　另外，这样一个高大上的配置，别说同级的瑞风S3、长安CS35，哪怕是更高级别的哈弗H6都没能提供这项配置，足见宝骏510相比竞争对手更为诚意，厚道！

　　写在最后

　　此次宝骏510推自动挡车型，使其产品力进一步升级，不仅在丰富自身产品矩阵的同时，更进一步提高了自己的市场竞争力，从而为自己争取到了更多的消费者。因此，我们将更加期待在未来的销量排行榜中，宝骏510能与哈弗H6之间迎来更加激烈的角逐！