上半年我国新能源汽车的销量翻番，诸多原因之中少不了一项“秘密武器”——动力电池价格的快速下降。

据中汽协的消息，1-6月，新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比去年分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，同比分别增长79%和96%；插混汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆，相比去年同期分别增长170.2%和181.6%。

业内人士分析，新能源汽车销量的迅猛增长，与诸多因素有关，包括车型增多、技术提升、政策扶持乃至观念的更新等等，而其中可能的最大动因应该是车价，而车价的变化又与新能源汽车中成本占比最高的动力电池系统的成本直接挂钩。

7月19日，在京发布的《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2018）》显示，2017年底我国动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1.4~1.5元/瓦时，相比2016年底的2.0元/瓦时下降了25%，已经提前实现了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》要求的到2020年新能源汽车动力电池模块成本降至1.5元/瓦时以下的目标，并且部分企业的产品价格还能更低。

该报告由中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出版社、新能源汽车动力电池产业联席会共同发布。

报告指称，这种状况对于《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求的2020年系统成本降至1元/瓦时以下的目标，其实差距已经不大。在补贴即将退出的后补贴时代，新能源汽车需在市场终端售价方面与传统燃油汽车形成等量竞争。所以动力电池系统要达到内燃发动机系统的成本水平，此时价格应在0.6~0.7元/瓦时。

报告同时强调，国外的动力电池系统成本同样下降很快，在2020年理想状态下可能达到100欧元/千瓦时。因此中国动力电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。