虽然这不是什么好习惯，也不是为了炫技而刻意证明什么，但本着对经典瑞迈(配置|询价)低扭表现的强烈好奇心和皮实耐操的百分之百产品信心，我们还是尝试了四挡起步，然后，经典瑞迈就这样稳稳地起步了。

这是试驾中的小插曲，坦率地讲，一年中与皮卡打交道的机会少之又少，更何况这是一台手动挡、柴油发动机。但以经典瑞迈为代表的皮卡，却是生产工具中的“典型劳模”，常年风里来雨里去，直到近几年随着国家政策的不断向好，皮卡迎来最好的发展时机，越来越多的消费者开始喜欢皮卡、了解皮卡，皮卡的市场潜力正不断被释放并逐渐被改装市场、年轻群体发掘出来，成为创富的另类时尚，或者是越野玩具。

当然，在江西五十铃的产品序列里，越野玩具的属性定位主要留给另外两款D-MAX和铃拓(配置|询价)，经典瑞迈更多适合追求柴油强动力、高性价比、经济节能、皮实耐操的工具属性与创富伙伴定位。从这个需求点来看，经典瑞迈沿袭了家族卓越的产品品质，在驾乘操控、节能环保等领域打造优秀的产品实力，重新定义中国新一代“创富皮卡”的新标准。

让人精神愉悦的“柴油机皇”

每一台柴油皮卡车型的背后，都有一款让人印象深刻的柴油发动机，喜欢柴油机的人和我一样，把特有的“嗒嗒”频率视作刺激听觉神经的节奏快感，不喜欢的人尽管对这种噪音敬而远之，却也会被它的撩人音浪所感染。

打个不恰当的比方，不同的人对柴油机的感情，就像吃臭豆腐，不管你喜不喜欢“闻其声”，总之柴油发动机开起来是“真香”。

对于经典瑞迈搭载五十铃“柴油机皇”4JB1柴油发动机，我是这么理解“真香”的：

ISUZU作为柴油机世家，4JB1发动机早已久经市场考验，从国四版升级而来，实现了性能与品质的全面提升，兼顾动力输出与燃油经济性，是当前皮卡市场上经久耐用的品质代表。不过略为可惜的是，随着技术的更新和排放标准的升级，也许未来4JB1的代号就将消失，经典瑞迈搭载的这款“柴油机皇”或将在这一代车型上成为绝唱。

具体到参数和驾驶体验，2.8T排量带来85kW最大功率，280N·m峰值扭矩，超强的低扭，带来与汽油机不一样的“男性荷尔蒙”精神愉悦，让人感觉经典瑞迈源源不断的后劲。4JB1柴油机，加上德国BOSCH（博世）电控高压共轨喷射系统和涡轮增压进气，低扭表现十分出色，转速也很平稳。

试驾体验来看，经典瑞迈离合行程真的是长到“过瘾”，这也就为许多极限重载或者越野场景时，需要半联动操作的情况下提供更平稳、更广的操控容错率。再说这把挡杆，它的位置极佳，带有一定斜度，以至于手搭在上面瞬间就能“老司机附体”。

吸入感就别想了，因为经典瑞迈传达的就是这种纯粹的操纵乐趣和可靠内涵——5MT有绝对的传递效率，也足够可靠，要的就是这种踏实入挡的机械操纵感，就这一点体验来说，很到位也很过瘾。

操控方面，别看这是一台讲究性价比的入门皮卡，相对而言在保留一定粗犷的基础上，能够给驾驶者传递一定的指向性，在极限越野路况下，又能很好的把路面反馈传递到驾驶者的双手。

另外，传承D-MAX一惯优异的底盘及悬架系统，经典瑞迈双横臂螺旋弹簧独立前悬架带来良好的抗扭效果，我们试驾的车型为两驱版本，顶配版本所搭载的四驱系统及伊顿差速锁，则能够实现高通过性和行驶稳定性，让创富皮卡更好的发挥自己特长。

创富伙伴 可靠耐用还省油

如果我说我们把经典瑞迈当自动挡开，大家也不用感到惊诧——四挡起步，四挡提速，四挡走天下…除了这些，我们在两天的试驾中还充分模拟了用户的日常使用场景，深度的体验后，经典瑞迈皮实耐操的靠谱表现，只会让人用“劳模”的称号给它以赞许。当然，这也得益于经典瑞迈严格执行江西五十铃全球统一的“IMM”品质管理体系标准，让瑞迈系列以及江西五十铃的车型都能保持号称30年也开不坏的可靠产品口碑。

两天的完整试驾下来，模拟了高速、满载，非铺装路等各种路况，行程超过400km，也经过多位媒体同行不同风格的换手试驾，这台2.8T经典瑞迈的百公里平均油耗在7L上下，可靠耐用还省油，经典瑞迈这位创富伙伴的确是理想的工具车。

（图中油耗为同行其他车辆媒体拍摄）

作为一款实用的大皮卡，经典瑞迈不仅营造了舒适宽阔的乘坐空间，后排座椅填充物是坐姿也有一定幅度的后仰，满足家用日常出行所需。另外，这款车还传承了瑞迈优秀的装载能力，货箱耐磨胶涂层的配备家商两用都非常合适。

虽然是主打工具型皮卡，但经典瑞迈也在配置方面为用户做了细致的考虑和升级体验，匹配了ABS+EBD+BA、电动空调，空调过滤、倒车雷达等丰富的舒适安全配置，行车自动落锁、发光仪表盘等智能科技配置全面应用，大大提升车辆的安全性与舒适性，在提一句经典瑞迈的起售价，8.18万的价格，可谓是物超所值。