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年轻的终极奥义便是不断成长丨试驾全新一代别克昂科拉GX

年轻的终极奥义便是不断成长丨试驾全新一代别克昂科拉GX
2019-07-26 22:45:22 车市红点

这个夏天,相信大家或多或少的都被《乐队的夏天》洗过脑,号称“音痴”的马东,再次以一档全新的乐队综艺大秀,带大家找回中国乐队还有年轻人的共同青春回忆。

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从殿堂级的面孔乐队,到当下家喻户晓的新裤子乐队,以及俏皮可爱的旺福乐队,加上高晓松、张亚东、吴青峰这样的实力评审,让这档综艺节目在今夏一路大火,烧遍了每个人的朋友圈。

而在这一波追星浪潮中,让人印象最深刻的非吴青峰莫属。今年37岁的吴青峰拥有天籁般空灵通透的声音,加上积极向上的旋律,抚慰了好几代年轻人的青葱岁月。

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“活在音乐里的人不会变老,只会长大!”

就在最近,吴青峰为全新一代别克昂科拉GX(以下简称昂科拉GX)代言,再一次让小编对吴青峰以及昂科拉GX产生了浓厚的兴趣。

分析别克现在的产品序列,小型SUV有昂科拉,中型SUV有昂科威,唯独在紧凑型SUV市场一直默默无闻,因此赶在第二代昂科拉换新之际,一款定位于家庭高端的紧凑型SUV——昂科拉GX顺势而生。

关于昂科拉GX的新,究竟还有哪些?我们通过实车继续探索。

别克经典造型再塑年轻形象

采用了别克最新的飞翼式前脸设计的昂科拉GX,外观相比于昂科拉要更加稳重一些。

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硕大的前格栅,电镀饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部,贯穿整个中网,衬托出更强的横向视觉效果。搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯,加上流畅饱满的车身曲面,让昂科拉GX看起来更加的气场充足。

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车身侧面,连接后门与后侧围的高腰线使视觉重心降低,显得有些厚重。轮胎方面采用的是4条马牌的UC68英寸轮胎,轮胎的扁平比比较低,便于操控,轮圈采用的是与风火轮相似的设计,外观造型既新颖又时尚。

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内饰也是如此,360度环抱式一体座舱的整体布局还是那样,细部处理则有了飞跃式的变化。举个细节的例子,两侧的出风口,变成了叶子的形状,相当有设计感。昂科拉GX强调的年轻,在内饰上体现得比外形更多。

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双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏、加上握感极佳的多功能方向盘,让你在出发伊始便对昂科拉GX的这场试驾之旅充满期待。

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撞色算是内饰最大的惊喜点。仪表台处使用了撞色皮质进行包裹,将内饰氛围带进了更高的层次。通过勾勒复杂的线条来突出层次感,此外,还采用了大面积软质材料、烤漆面板和镀铬饰条来进行点缀,给新车营造出舒适和居家的内饰氛围。

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与中控仪表采用连贯一体式设计的8英寸中控大屏,流畅度和分辨率稍显一般,采用最新升级的别克eConnect2.0互联技术,支持语音控制,但是识别度稍微有些感人,与自主的语音相比还是差距明显的。

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当然,需要好评的是系统支持CarPlay、CarLife手机互联,这点可以满足当下很多的年轻消费者。此外,昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热,对于紧凑型SUV来说值得称赞。

空间表现亮眼 居家好帮手

昂科拉GX的长宽高尺寸分别为4463/1813/1642mm,轴距为2640mm。因为车型大了整整一个级别,所以昂科拉GX的乘坐空间,相比老款昂科拉也有质的飞跃。

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昂科拉GX车内乘坐空间十分宽敞,配合大尺寸全景天窗和后排全平地板(两驱车型),为每个位置的乘员都带来明亮的视野和舒适的乘坐体验。

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值得一提的是,昂科拉GX的储物能力令人惊喜,遍布全车的前排、后排收纳空间让日常私人物品都能找到合适的存放位置。特别是中央扶手,上下两层的结构可以将各种小物件分门别类的放置起来,便利性好评。

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不仅如此,新车的后备箱同样也采用双层设计,放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度,而在第二排座椅全部折叠放平后,整车还可以将储物空间扩展至1415L,充分满足年轻家庭的多用途出行。

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在实际体验中,乘坐者为身高165cm的一位姑娘,以最舒适的坐姿坐在后排,前排座椅调至正常水平的场景下,腿部还有两拳的空间,头部也有一拳左右的余量,整体的乘坐舒适性还是很有保证的。

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当然,也有一点需要吐槽的,那就是后排没有出风口,都已经9012年了,作为一款合资SUV竟然没有配备这项配置,试驾期间前排觉得风大太冷,而后排又觉得不够凉爽,对于家庭体验还是大打折扣的。

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动力表现出色 油耗有惊喜

动力上,昂科拉GX搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机,整体动力表现不错,与那些用国5升级的发动机还是有明显差别的,官方油耗为5.9L/100km。

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这台1.3T三缸发动机我们也已经很熟悉了,165马力/240牛·米的数据。发动机动力比较充沛,低转速时涡轮介入明显,让扭矩输出来得很早;怠速时略有抖动,但不明显,由于发动机排量较小,在全油门时会1-2秒空调停止工作情况出现。

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作为和发动机采用系统级同步、正向开发与集成的全新CVT变速箱,采用行业领先的钢链式结构,不仅明显优于一般推力钢带式CVT,并且承受的扭矩更加宽泛。实际体验来看,从起步、加速到减速滑行,整车动力输出极其平顺,油门响应及时。同时,还可以手动设定车辆的最高挡位,实现固定车速下对发动机转速的控制,在爬坡等工况下确保充足的动力输出。

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昂科拉GX的底盘调校偏重舒适性,悬挂的初段阻尼偏软,在面对路面细碎振动时过滤的比较到位。瓦特连杆的作用是为了抑制高速过弯车身的侧倾幅度,也正因为有瓦特连杆的支撑,扭力梁后悬挂可以调校的更偏重舒适性。

当然,也有值得表扬的!比如整车的NVH就做的比较出色,高速行驶时的胎噪风噪抑制的很好,这当然要得益于别克专利的Quiet Tuning静音科技的应用,高配车型还配备了主动降噪技术。

红点评车

评价一辆车的年轻与否,其实并不能简单的从造型设计上来看,空间和性能,甚至是经济性等等,都会成为年轻群体购车的考虑因素。至于全新一代别克昂科拉GX,延续了别克一贯的设计特色,谈不上多年轻惊艳,但是还算经典,宽适的空间,丰富的科技配置,也让这辆车内力十足,可能很多人会止步于三缸机,但是作为第一个全系三缸的品牌,不得不佩服别克对于自身技术的自信,如果你不在乎三缸,又喜欢美式紧凑级SUV的宽适空间,这辆车依然非常值得推荐!

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